如果說信號是地鐵這個鋼筋鐵骨的神經元，那么信號工就是地鐵“神經系統”的外科醫生。

　　凌晨1點，于學力和他的同事進入北京地鐵15號線軌道，開始了夜間巡檢工作。

　　“第一次下到地鐵軌道的時候，我還是挺好奇的。后來走著走著，就開始感到很孤獨。”回憶起剛參加工作時的情景，于學力歷歷在目。

　　夜深人靜，聽到的只有腳步聲，夏天的時候也伴隨著知了的叫聲。

　　他們負責的這條線有142個信號機和476個天線，每天要在軌道上行走2萬多步。

　　隨著工作的熟練，一路上轉轍機轉動試驗的聲音、工具碰撞的聲音，漸漸地這種孤獨感淡忘了。

　　11年過去了，打開機蓋、觀察潤滑程度是不是良好、緊固各部螺絲、測量各項電氣特性……這樣的動作，于學力重復了一遍又一遍。

　　信號系統控制著列車運行、進出站、開關門等地鐵運行的全過程。作為信號工，需要每時每刻查看CBTC系統（基于通信的列車自動控制系統）的運行狀況，做到有問題早發現、早解決。

　　一旦信號系統發生故障，輕則造成列車的急剎車，重則可能發生安全事故，這就需要信號工第一時間把問題解決。“為保證地鐵的正常運行，我們有雙套冗余系統，萬一有難以排除的故障，系統會自動切換到另一套系統，優先保證乘客出行。”待地鐵停運之后，信號工再去處理問題。

　　“即使有后備系統，我們仍需要在故障出現的第一時間去處理，安全無小事，如果出了故障不去處理，總是想著有后備系統，那一旦再出現問題就是大問題了！”

　　沒有信號的地鐵就像丟失了眼睛，不知道該不該走、往哪走、在哪停。而截至2020年12月31日，中國內地累計有45個城市開通城軌交通運營線路7978.19公里。地鐵已經成為城市綜合交通系統的核心，在百姓的日常出行中發揮著重要作用。

　　“這個工作容不得絲毫馬虎”。在北京，共有1100多名地鐵信號工，于學力說，“地鐵和開車不一樣，它沒有方向盤，靠的就是信號。我們地鐵信號工就是要當好地鐵的眼睛，保障每一輛地鐵的安全運行。”（中工網記者 吳景斌 趙海山）