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　　原標題：帶領云南唯一能承擔超大跨徑橋梁設計團隊，馬健參與和主持了上百座橋梁的設計（引題）

　　云嶺天塹“筑夢師”（主題）

　　工人日報-中工網記者 黃榆

　　云嶺大地，一座座橋梁與隧道，猶如紐帶將高山流水阻隔的道路連接在一起，成為獨特的風景線。

　　2016年4月20日，位于云南保山至騰沖高速公路的控制性工程——龍江特大橋合龍通車，這意味著從昆明到騰沖實現全高速的通行。龍江大橋橋面距離谷底380米，主橋跨徑1196米，是目前亞洲山區最大跨徑的鋼箱梁懸索橋，像一道彩虹飛越龍江天塹。

　　“龍江大橋是我建設的第一座超大跨徑橋梁。從2007年參與大橋設計，2011年在現場做后期服務，2016年大橋通車，這前后共花了9年時間。”云南交投集團怒江美麗公路股份有限公司總工程師馬健說。

　　自2004年參加工作以來，馬健一直在一線從事技術工作，是云南省首座千米級橋梁的技術負責人，也是云南省的橋梁專家和“云嶺工匠”。

　　他參與和主持了上百座各種特殊、特大跨徑橋梁的設計工作，目前云南省最大的5座橋梁都是他主持設計的。這些作品獲得多項省級優秀設計獎，其中龍江大橋獲中國公路交通優秀設計項目一等獎。

　　勇氣與挑戰

　　馬健的“作品”頗多，龍江大橋最令人印象深刻。這是云南省第一座千米級橋梁，是中國超級工程。

　　“這個項目技術難度大。當時云南最大的橋是主跨380米的瀾滄江大橋。一般來說，橋梁跨度每增加100米，技術難度就會上一個階梯。150米以上就可以稱之為特大橋了，跨度從380米飛躍至1196米，難度可想而知。”馬健說。

　　為了克服設計團隊沒有相關經驗等短板，馬健團隊在專業技術方面，通過成果上互相挑刺又努力拔刺的競爭協作，不斷提出新方法新思路新技術，以追求盡善盡美來求得最優解。比如鋼梁選型——鋼梁分項團隊最初拋出鋼桁架方案，技術成熟，運輸方便；隨后其他團隊來挑刺。

　　他們通過鋼箱梁方案比選，發現造價可節省3億多元，還能方便施工和減少養護費用。可山區懸索橋采用鋼箱梁全國沒有先例，也存在很多難題。時間緊任務重，到底要不要創新呢？經過權衡，大家一致決定成立技術攻堅組，研究解決鋼箱梁運輸、吊裝、焊接等關鍵技術難題。

　　“在這個過程中，我們掌握了千米級懸索橋的核心技術，個人技能有了較大提升，成長為云南省唯一一個能承擔超大跨徑橋梁設計的團隊，也完成了兩座世界第一的橋梁。”馬健說，3200多個日日夜夜的努力，不僅圓了自己的夢，也完成了技術上的突破。“這讓我們擁有挑戰更大跨徑、更復雜橋梁的勇氣、經驗和能力。”

　　追求與堅持

　　在工作中，馬健尤其在意技術傳承，注重實踐經驗和工匠精神的傳承，熱心培養人才。起初，他的團隊里都是剛畢業的新兵，中堅力量較少。馬健以工程實踐鍛煉人，手把手地培養鍛煉新人。

　　“干就好好干，50年后100年后，甚至我們都不在了，后人說起這個橋、看到這個橋，還會給我們一個正面的評價。我愿意做這樣的事情。”馬健說。

　　馬健的家鄉在云南楚雄州大姚縣，是山區，有很多的深溝峽谷。以前交通不發達，到昆明要花一天的時間。“那時我就想要是以后能建一座橋，直接跨越省時省力，也方便百姓該多好啊。”從那時起，建橋就成了馬健一生的追求和夢想。

　　馬健先后榮獲云南省五一勞動獎章、云南省第三屆“云嶺工匠”、省模范班組長、云南交通青年科學技術獎。近期，他又榮獲全國五一勞動獎章。

　　馬健認為工匠精神就是堅守熱愛、精益求精、責任擔當。要牢牢把握住中國飛速發展的好機遇，讓華夏大地見證這一座座橋梁跨越天塹。