在鐵路四電施工中，作業(yè)梯車(chē)被廣泛運(yùn)用于接觸網(wǎng)各項(xiàng)施工中。尤其當(dāng)接觸網(wǎng)工程進(jìn)入中后期階段，梯車(chē)更是不可或缺。

　　梯車(chē)高度有5.8米，搭載作業(yè)人員和材料后承重往往超過(guò)400公斤，重心則高達(dá)2.5-3米。由于日常損耗和長(zhǎng)時(shí)間承重，梯車(chē)輪子“積勞成疾”后容易造成內(nèi)部損傷、產(chǎn)生變形，在未成型的軌道上運(yùn)行時(shí)，存在著脫軌、傾覆的隱患。

防傾桿安裝方式

　　怎樣才能消除隱患，確保施工安全？中鐵武漢電氣化局浦梅項(xiàng)目部有自己的小妙招。在接觸網(wǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)可以看到，有兩根鋼管與作業(yè)梯車(chē)的底盤(pán)垂直交叉，一前一后，用卡箍抱接底盤(pán)骨架，在底盤(pán)骨架下方，和鋼軌保持著1-2公分的垂直距離，網(wǎng)工們稱呼其為“防傾桿”。這兩根不起眼的鋼管，是怎么發(fā)揮“防止梯車(chē)傾覆”作用的呢？

　　原來(lái)，在日常運(yùn)用梯車(chē)的施工中，接觸網(wǎng)專業(yè)工人發(fā)現(xiàn)，梯車(chē)發(fā)生脫軌瞬時(shí)，由于下寬上窄的特點(diǎn)，梯車(chē)下部的動(dòng)蕩，輻射傳遞到梯車(chē)上部，會(huì)造成上部平臺(tái)更大幅度的傾斜、擺動(dòng)。通過(guò)模擬試驗(yàn)顯示：直線軌道上，梯車(chē)脫軌時(shí)底盤(pán)下落20公分，輻射造成上部平臺(tái)的偏移達(dá)80公分；如果在曲線軌道存在超高情況下，梯車(chē)底盤(pán)下落達(dá)到30公分以上，上部平臺(tái)的偏移則會(huì)達(dá)到一米以上。梯車(chē)在滿載或者惡劣天氣條件下，極大概率會(huì)發(fā)生傾覆。

　　如果能大幅降低梯車(chē)脫軌時(shí)底盤(pán)下落距離，問(wèn)題就迎刃而解了。“防傾桿”利用的正是這個(gè)原理。梯車(chē)在發(fā)生脫軌時(shí)，防傾桿橫擔(dān)在鋼軌上，支撐住梯車(chē)底盤(pán)架，使其下落幅度降低到1-2公分，引發(fā)梯車(chē)平臺(tái)的偏移僅僅相當(dāng)于小幅度擺動(dòng)了一下，靠人力完全可控。在營(yíng)業(yè)線區(qū)段施工，為防止鋼管搭接鋼軌造成“紅光帶”，“安全桿”可加纏絕緣膠布。

　　因其具有簡(jiǎn)易可靠、物美價(jià)廉的特點(diǎn)，梯車(chē)“防傾桿”已逐步推廣運(yùn)用。小小“安全桿”雖不起眼，卻體現(xiàn)出鐵路建設(shè)者勞動(dòng)經(jīng)驗(yàn)的沉淀和務(wù)實(shí)創(chuàng)新的精神，可謂小家伙有大智慧！（李江衛(wèi) 吳磊）