【一線：360行】

原標題：堅定走“技術路”的 動車組機械師

胡曉煒

一列標準動車組列車有近50萬個零部件，任何一個出問題，都可能影響行車安全。時至今日，動車組列車的檢修仍涉及國家機車車輛的最前沿技術。

上海動車段動車組機械師、特級技師張華最早接觸動車組檢修是在11年前，當時，相關技術處在引進消化階段，雖然之前有12年的普快列車檢修經驗，但面對這個新事物，張華還是得從頭學。在選送到廠方培訓期間，張華每天把自己的時間排得滿滿的。白天，他車上車下追著廠方技術人員學；晚上，他一邊自學結構原理，一邊翻找著配線圖做標記，寢室的燈通常亮到后半夜。最終，他讀懂了數以千計的電路圖紙、熟悉了數以萬計的電氣零部件。

“每個人都有自己擅長的領域，找對位置就能事半功倍。”回到單位的張華更加堅定了要走“技術路”的決心。憑著熱愛，之后1年，他幾乎把所有的業余時間都搭進高級修技術研究中。2013年6月，上海動車段成立，張華來到新單位，憑借過硬的理論實踐功底，開始嶄露頭角。

一次，一列高速動車組在檢修過程中，駕駛室監控屏連續報出0508、051D等故障代碼，ACU（輔助電源裝置）鎖定后停止運行，列車輔助供電異常，檢修試驗停滯。經現場技術人員排查后發現PWMI輔助變流器逆變模塊不工作，當大家認為需要更換整臺價值近百萬元的逆變模塊才能解決問題時，張華趕到。他湊到屏幕前仔細查看故障信息，通過筆記本電腦下載數據、查看波形，憑著敏銳的判斷和長期對此車型的了解，當機立斷更換了溫度傳感器。果然，故障代碼消失，ACU恢復列車供電。

2015年，以張華名字命名的勞模創新工作室成立。1年里，通過層層選拔，工作室擴容至13人，6名全日制研究生慕名“投奔”。大家聚在一起各展所長，研究效率成倍增長。從出電路圖、畫電路板、焊元器件到運行測試、效能評估，5年多來，張華團隊自主構建技術體系，攻克掌握了人機交互、高壓監控等6大系統30余項關鍵技術，自主研發的動車組控制放大器檢修試驗平臺等獲國家24項專利，共計為企業降本增效5600萬元。

2018年，張華提出了高鐵列車“單元級”調試檢修新模式，新模式以動力單元為對象進行調試檢修，大大提高了檢修效率，為業內帶來了全新的生產組織方案。很快，新模式在全國范圍內推廣。

從接觸動車組列車養修開始，張華創下了養修調試500余列高速動車組零差錯的紀錄。他不僅在全國鐵路職業技能競賽中獲個人全能第一，還被評為全國勞模。