有這樣一群人，他們與大海為伍，與海鷗作伴。他們工作的地點遠離繁華都市，他們分布在各個海島上。碼頭的管理作為海上油氣生產(chǎn)的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，直接影響到冀東油田的生產(chǎn)效率，而他們的任務(wù)就是全力確保碼頭船舶運輸工作平穩(wěn)有序進行。

　　他們就是帶攬工。

　　趙春江是中國石油冀東油田志達公司碼頭與海上運輸管理中心四號人工島班長。他所在的四號島是距離陸岸最遠的一個人工島，大約40海里，從碼頭坐船出發(fā)，至少要三個半小時才能到四號島，趕上海況不好，在船上坐五、六個小時也是常有的事。今年上半年，四號島限航88天，這意味著帶攬工們即使下班了，趕上不好的天氣也回不了家。不僅如此，四號島還涉及油輪運輸、固化土吊裝等高風險作業(yè)，工作環(huán)境比較復(fù)雜，想要確保船舶運輸工作平穩(wěn)，難度也相對大得多。

　　海島氣象條件復(fù)雜，需要每天很早到碼頭前沿觀測風力風向、潮位涌浪等數(shù)據(jù)。為了能夠提供第一手海況信息，趙春江堅持每天早上5點趕到現(xiàn)場觀測，這對于一環(huán)扣一環(huán)的生產(chǎn)組織是非常重要的。春秋兩季四號島限航頻繁，為了能在短暫的好天氣盡可能多發(fā)船，他帶領(lǐng)大家主動延長工作時間，早晨6點就開工，晚上7點才收工，中間不休息，趕上油輪作業(yè)，通常要值守到后半夜，誰累了就去值班室喝口水歇幾分鐘，然后接著干活。

　　有一次，鉆機搬遷會戰(zhàn)，要求50天內(nèi)完成8部鉆機搬遷工作，這是一項巨大的挑戰(zhàn)。那時候正逢冬天，島上的風跟刀子一樣，趙春江每天在現(xiàn)場一干就是十多個小時，手和臉經(jīng)常凍得又紅又紫，最終比原計劃提前17天完成了所有搬遷任務(wù)。

　　人工島上一年四季空氣濕度和鹽度都很高，在這種條件下，設(shè)備極易腐蝕受損。通過長時間學(xué)習(xí)和積累，趙春江對碼頭所有設(shè)備的性能、操作技巧和運轉(zhuǎn)狀況都做到心中有數(shù)，設(shè)備出現(xiàn)了問題，即使不在現(xiàn)場，只要把情況描述一遍，也能分析的八九不離十。

　　由于距離陸岸太遠，材料短缺、供應(yīng)周期長是這座“孤島”經(jīng)常面臨的問題。為此，趙春江在工作中很注意修舊利廢，對可以修復(fù)的配件盡量修復(fù)使用，像鋼引橋、卷揚機這些設(shè)備的保養(yǎng)，能自己干的絕不找外部隊伍，這樣既滿足生產(chǎn)需要，又節(jié)約了成本，還能提升自己的工作水平，一舉多得。

　　受自然條件影響，碼頭現(xiàn)場的目視化標牌經(jīng)常被風浪損壞，碼頭前沿的護欄經(jīng)過長時間風吹日曬，油漆會掉色，趙春江主動帶著大家對護欄進行刷漆保養(yǎng)。雖說油漆濃烈的氣味非常刺鼻，但是看到讓自己的“家”恢復(fù)了鮮艷的色彩，大家都很開心。

　　趙春江說：“像我們這種‘孤島’的工作環(huán)境，和身邊的同事在工作和生活上相互關(guān)心和扶持，是隊伍凝聚力和戰(zhàn)斗力的保證，更是做好保運工作的前提。”班組里有個員工，有段時間工作心不在焉，談心之后得知其母親生病，手術(shù)費沒有著落。帶攬工的工作存在安全風險，這樣的工作狀態(tài)會帶來很多潛在的隱患。趙春江一邊開導(dǎo)他，一邊利用休息時間把他的事情整理成材料上報給公司，公司根據(jù)規(guī)定給予了他一定的幫助，看到他的工作狀態(tài)回來了，臉上也露出了久違的笑容，他覺得一切付出都是值得的。

　　在這個缺少人文樂趣的海島上，帶攬工耐得住寂寞，守得住困苦，讓自己在大海上閃閃發(fā)光。（劉麗娟）