如果說近百年來，現代建筑的重要標志就是鋼筋混凝土的誕生，從而大大增強了建筑物的強度和韌性，使其更高大、宏偉。那么，鋼筋工就是一個幾乎和現代建筑業一樣有著悠久傳統的工種。日前，記者來到隧道股份上海隧道承建的上海機場聯絡線4標華涇站，在地下30米的基坑內，對鋼筋工之一崗位進行了一次難忘的親身體驗。

　　地下30米工作面：無一絲風、悶熱

　　上海機場聯絡線是連接虹橋樞紐和浦東上海東交通樞紐——上海東站站的一條新建市域軌道線，是上海的重大工程項目之一。在隧道股份上海隧道承建的華涇站，需要建設一座全線最深的基坑（-44米），用于盾構機的接收和始發。

　　基坑的穩固離不開鋼筋混凝土大梁作為支撐，“今天你要體驗的鋼筋工，就是在地下30米的工作面捆扎鋼筋箱籠，為后續澆筑混凝土支撐打好‘骨架’。”項目部的工作人員黃大偉告訴記者。

　　30米相當于一般民用建筑10-11層，但是由于是從地面經工作梯籠走到工作面，因此并不太吃力。“但從地下30米走上來就吃力了，更何況基坑深度要到-44米！所以，工人師傅們都帶著大容量的水瓶下去，從上午6點到10點30分左右吃午飯，整個上午工作期間不會上到地面。”陪同記者的工作人員告訴記者。

　　下到地下30米的工作面，感覺悶熱、沒有一絲風，師傅楊洪已經等在了那里。

　　記者幾十次嘗試也不得其法

　　因為天氣炎熱，為了躲避高溫，上午一般清晨五點半就有工人陸陸續續開工了。

　　所以當記者10點左右抵達工作面，楊師傅的工作服早已濕透了幾遍。

　　在現場，重達幾十公斤的鋼筋已經擺放到位，記者需要學習的就是其中相對技術含量較高的捆扎鋼筋。“橫向的主筋已經就位，你要做的就是用細的箍筋進行縱向固定，然后用扎絲捆扎。” 楊師傅說。

　　“捆扎”的工作形象點說，就是用扎絲給鋼筋骨架“打個結”進行固定。兩股細鐵絲做成的扎絲，穿過鋼筋的交匯點，用特制的鉤形工具一抽一轉，楊師傅的捆扎示范就“輕松”完成。不過記者上手嘗試了多次，不是扎得太松，就是太緊導致扎絲直接崩斷。

　　每個扎點既牢固、又美觀，才是一個工地上合格的鋼筋工。記者嘗試了幾十次，方才能夠勉強完成，楊師傅看了看記者的作品，笑著說：“再練三天，應該可以正式上崗了！”

　　想拿“高薪”，一天要綁300公斤鋼筋

　　一個熟練的鋼筋工一天的工作收入最多可以達到400-500元，很多人聽到后都感嘆：高薪！不過記者體驗后的感悟是：這錢真不好賺。

　　其實記者體驗的捆扎只是鋼筋工的工作職責之一，一個正式鋼筋工的日常是：從十幾種規格的鋼筋中挑選需要的搬到指定位置，碼放后開始測量標注尺寸，在相應尺寸放置箍筋，最后是捆扎。

　　“一天四五百元是可以拿到，但這需要工友們配合熟練，共同完成相應的工作量。一個人大約要綁300公斤的鋼筋。” 楊師傅在現場給記者比劃了一下：一段大概十幾米長、有兩人合抱那么粗的鋼箱籠，完成其鋼筋的放置以及上面幾百個、上千個點的捆扎，一天才能賺到這些錢。

　　在網絡上有這樣一個視頻，有鋼筋工在捆扎縱向的鋼箱梁時，不小心把自己的整個身體卡在了里面，不得不讓工友拆掉所有的捆扎點才能脫困。楊師傅說：“這是個需要力氣，同時還要仔細的工作，像視頻里那樣的情況，需要拆掉捆扎點、再重新捆扎，等于原先的工作量翻三倍。”

　　堅持22年，究竟因為啥？

　　因為常年和鋼筋打交道，楊師傅的手總是臟臟的，似乎洗也洗不干凈，這樣一干就是22年。

　　“鋼筋工強度大，所以能招到的年輕人不多。”楊師傅說，因為年輕人不愿意干，但又的確能夠賺到錢，所以從30歲第一次從四川南充到上海打工，他堅持到了如今的52歲。

　　因為鋼筋混凝土結構是現代建筑的主體，所以鋼筋工的身影幾乎遍布建筑工地的各個角落。“你別看我現在在基坑里很熱，有時候冬天蓋高樓，爬在高的地方，寒風可以把你吹得凍死。干這個活，適應能力要強，要肯吃苦耐勞”。

　　30歲來上海那年，楊師傅干一天能拿到8元，住的是破漏的工棚，睡的是只鋪了一層薄薄磚塊的地板。22年后的今天，在上海機場聯絡線4標的生活區，楊師傅住的是4人一間的空調房，吃食堂、每天可以沖淋，還有洗衣房、物業化服務……除了賺錢這一內在的動力，工作環境的改善、建設國際大都市的自豪感，都支撐著他工作生活在上海。（據《勞動報》報道 勞動報記者 徐巍  攝影  顏筱依 ）