【一線：360行】

　　原標題：焊接超長軌的線路工

　　處暑過后的北（安）黑（河）鐵道線上，還沒到中午，鋼軌表面就已達到35攝氏度。8月27日，綏化工務段北安線路車間班長鞏海濤將高溫火柴投入到坩堝后，焊劑霎時被引燃，3000攝氏度以上的鋼水從坩堝泄到模具中，滾滾熱浪襲來，耀眼的光芒逼得人無法靠近。

　　北黑線是開辟黑龍江對俄貿易、旅游大通道的一條重要鐵道線。這里的線路接頭經過高速運行車輪的碾壓，會產生沖擊和震動，破壞線路穩定性。

　　為此，綏化工務段每年都會組織大批人力，在氣溫位于零攝氏度以上的時候，把線路上帶有接頭的鋼軌焊接成超長軌，這樣可以有效減少列車運行阻力，速度也會有所提升，旅客乘車時則會少受“咣當”聲的攪擾。

　　焊軌工作工藝控制嚴格，16道工序環環相扣，時間精確到秒，精確度以毫米計算。以預熱環節為例，軌頭預熱應嚴控在3分30秒，并用肉眼觀察其顏色變為亮黃色。預熱時間加長，焊接后會產生夾渣；預熱時間縮短，會導致焊不透。

　　這項工作除了烤就是曬，每年春季焊接時，胸前被火烤，后背被風吹，可謂是“冰火兩重天”。夏天鋼軌的溫度要達到50攝氏度以上，在軌旁作業的人員如同蒸桑拿。“今年一入秋，管內就連續多雨，這活就怕下雨天，一下雨這活就不能干了。”車間副主任李曉磊介紹說，冬天氣溫在零下，達不到作業條件，但他們也不會閑著，需要整治線路凍害。

　　焊軌就像“接骨”手術一樣，要的就是“穩”和“準”。現場，螺栓零配件卸完，鋸軌手確定好鋼軌接頭兩側需要鋸掉的長度以后，開始畫線進行切割。線路工李春國手持鋸軌機，上下慢慢移動，鋸片一點一點地“吃進”鋼軌中。機器發出“突突突”的聲響，四濺的火星形成一條直線噴射而出。

　　“這汗就沒有停的時候，從頭流到尾。”李春國身穿厚厚的作業服，腳穿防燙勞保鞋，口罩上掛滿塵土，淌下的汗滴落到滾燙的鐵軌上，立刻沒了蹤影。

　　切割完鋼軌以后，他跺了跺腳，指著自己的褲子說： “這些窟窿眼都是火星子崩到褲子上弄的。”

　　隨后，舊軌被撥下線路，新軌上線。“替換到原來的軌位如同在鋼軌上‘穿針引線’，錯一丁點都不行。”線路工周英楠坐在軌枕上，將一米鋼尺靠在軌頂面，說， “軌縫寬度必須在27毫米到30毫米之間，不能出現一根頭發絲的誤差。”這個環節需要反復調試多個回合，耗時費力，考驗耐性。

　　安裝夾具，封箱，預熱……緊接著到了本次施工最為關鍵的鋁熱反應環節。高溫火柴引燃坩堝內的鋁熱焊劑后，淌出的鋼水就像火山爆發時的火紅巖漿，填充到接頭縫隙處。這里如同火爐，工人也只能站在3米開外觀察澆筑情況，同時手握秒表掐好7秒鐘的反應時間。

　　澆鑄完以后，作業人員開始推瘤、打磨，焊軌工序才算接近尾聲。“一個流程下來，衣服干了濕、濕了干，作業前也不敢多喝水，生怕去廁所耽誤施工時間。”今年32歲的張忠強說，“每次作業時間有限，作業現場如同戰場，我不是一個人在戰斗，大家一起克服克服就過去了。”

　　經過精細打磨，鋼軌锃亮。在這180分鐘的施工點里，四周的空氣都被煮沸了，軌面上騰起的熱浪讓視線變得模糊，但線路工們的勁頭不減。因為，再過一段時間，工人們即將踏上回家的列車，與家人團聚一起過中秋節，也許他們乘坐的那輛呼嘯的列車，也會途經這里……（吳健）