2022年大國工匠年度人物

原標題：

母永奇：在幽暗的地層深處追逐光亮 尋夢而行

色季拉山地處青藏高原，海拔4700米，在1500米深的大山腹部，巨型盾構機“雪域先鋒號”如同一條鋼鐵巨龍，正朝著堅硬的巖壁艱難掘進，駕駛這條鋼鐵巨龍的是中國中鐵隧道局的盾構主司機母永奇。“雪域先鋒號”長達245米，重達2500噸，前方直徑10米的巨型刀盤，飛速磨削著巖石。

母永奇：色季拉山隧道處于地質活動帶上，是我所見過的最難的一條隧道，在掘進過程中這個參數(shù)的控制要非常精準，去適應這個地層的變化，我們的精神是要保持高度的集中。

12年來，母永奇駕馭著盾構機，開山鑿隧、穿江跨海，修建城市地鐵，創(chuàng)造了一個個工程奇跡。寧波地鐵1號線穿過繁華市區(qū)，地下是柔軟的淤泥地層，盾構機在掘進中極容易下陷，致使地面過度沉降，然而正是在這條線路上，矗立著一座歷經(jīng)一千一百多年滄桑的唐代古塔。

廖韶軍：文物部門給出我們一個沉降指標，應該說是非常苛刻，正負五個毫米，在我們所有干的工程里面是沒有過的。

駕駛2000多噸的盾構機，線路精準度要控制在毫米級。

母永奇：這個壓力完全傳導到我們主司機的身上了，想提高一毫米都比較困難。

面對挑戰(zhàn)，經(jīng)過大量計算、反復試驗，他決定通過控制出渣速度，調整盾構機姿態(tài)。

母永奇：這個旋鈕旋轉的角度都是靠我們主司機憑感覺調整，首先要對我操作的這臺盾構機非常熟悉。

盾構機五萬多個零件，母永奇早已爛熟于心，他僅憑手感操控著小小的旋鈕，將沉降值穩(wěn)穩(wěn)地控制在兩毫米，巨龍平穩(wěn)駛過，古塔安然無恙。

2020年11月，色季拉山高原隧道修建的集結號吹響，母永奇第一個報名參加。

母永奇：我的目標就是駕駛盾構機，挑戰(zhàn)更深的隧道，更復雜的地層。

然而高原隧道地層結構復雜，每推進一米都危險重重。他們遭遇過落石、垮塌、涌水等事故，而對施工人員威脅最大的是猝不及防的巖爆。為了摸清這億萬年大山的脾氣，保障工程安全推進，母永奇跑遍周邊的溝溝壑壑，對照地勘資料仔細考察地理地形。

母永奇：基本上一看我就知道，它硬還是軟，已經(jīng)摸清了它這個巖石的“爆脾氣”。

經(jīng)過刻苦鉆研，母永奇對色季拉山的巖石性質了如指掌，去年10月他在巡視的時候，僅憑肉眼觀察就提前預判了一場巖爆，及時疏散了現(xiàn)場工人。

母永奇：這個位置太危險了。

徐繼東：母師傅告訴我們，下面作業(yè)人員趕緊撤離，當時一點異常沒有，過了五分鐘左右發(fā)生巖爆了，感覺后怕，心里面比較佩服他。

如今母永奇駕駛盾構機，掘進里程達28公里，牽頭組建創(chuàng)新工作室完成四十多項攻關課題，十余項發(fā)明專利。12年孜孜以求，母永奇用滿腔執(zhí)著和熱愛，在幽暗的地層深處追逐光亮、尋夢而行。

（總臺央視記者 張芊芊 盛潔 常江 李紅剛 李寧 文為明 張昊）