2022年大國(guó)工匠年度人物

原標(biāo)題：

鄭志明：普通鉗工→研發(fā)專家 伴隨中國(guó)制造闊步前行

這些天，廣西汽車集團(tuán)車橋廠的微型汽車后橋殼自動(dòng)化焊接生產(chǎn)線正在升級(jí)改造，成千上萬(wàn)個(gè)零部件，復(fù)雜而精密的運(yùn)行系統(tǒng)，這條填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白的生產(chǎn)線，曾一直是鄭志明和工友們心中的驕傲。

鄭志明：這條線由機(jī)加工機(jī)件焊接工作站，二十多道工序組成，每一臺(tái)設(shè)備的零部件都是靠手工組裝調(diào)試完成的。

五年前，四十歲的鄭志明挑起大梁，帶頭承擔(dān)了這條生產(chǎn)線的攻關(guān)研發(fā)任務(wù)，從整體布局到每個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，再到零部件的加工裝配，這一龐大復(fù)雜工程的每一道工序，都凝結(jié)了鄭志明的心血。

鄭志明：要保證這些設(shè)備與設(shè)備之間的空間關(guān)系，如果你的精度達(dá)不到，那可能我加工出來(lái)的產(chǎn)品它就是廢品。

敢啃這樣的“硬骨頭”，源于鄭志明二十多年磨一劍的技藝積累。1997年，鄭志明進(jìn)入廣西汽車集團(tuán)，成為一名學(xué)徒鉗工，研磨、銼削、劃線、鉆削，年復(fù)一年，鄭志明在與鋼鐵對(duì)話中練就了精湛技藝，對(duì)零部件的加工精度，可以控制在0.002毫米，這相當(dāng)于頭發(fā)絲的四十分之一。正是這些技藝，在最考驗(yàn)鉗工功力的設(shè)備裝配和調(diào)試中，讓鄭志明能夠得心應(yīng)手。

鄭志明：有的時(shí)候一個(gè)小小的墊片，要經(jīng)過(guò)上百次的研磨才能達(dá)到它的精度，這個(gè)工作又不能用機(jī)器來(lái)代替。

我國(guó)汽車工業(yè)起步較晚，過(guò)去許多生產(chǎn)設(shè)備需要進(jìn)口，技術(shù)也常常受制于人。為了提高裝配技能，職高畢業(yè)的鄭志明又?jǐn)D出時(shí)間自學(xué)了UG三維建模技術(shù)數(shù)控編程，并開(kāi)始在機(jī)器人設(shè)計(jì)制造領(lǐng)域探索。

鄭志明：有一段時(shí)間特別痛苦，我學(xué)著學(xué)著就是腦子一片空白，然后就騎著自行車狂奔幾十公里發(fā)泄一下自己。

2007年，一批汽車后橋在整車總裝時(shí)出現(xiàn)噪音過(guò)大的情況，廠里高薪聘請(qǐng)了外國(guó)專家，但問(wèn)題始終無(wú)法解決。鄭志明臨危受命，經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，最終發(fā)現(xiàn)問(wèn)題出在減速器上。他組織隊(duì)伍連續(xù)攻關(guān)，并設(shè)計(jì)制造出高精度的噪音檢測(cè)設(shè)備，在后橋組裝前及時(shí)發(fā)現(xiàn)攔截問(wèn)題，進(jìn)而通過(guò)改進(jìn)減速器生產(chǎn)工藝，成功將噪音發(fā)生率降到了0.002%。

鄭志明：非常自豪，覺(jué)得靠咱們的力量也不輸給別的汽車制造發(fā)達(dá)國(guó)家，對(duì)咱們國(guó)家的汽車制造業(yè)就非常有信心。

2014年，以鄭志明名字命名的國(guó)家級(jí)技能大師工作室成立，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)，先后自主研制完成工藝裝備900多項(xiàng)，參與設(shè)計(jì)制造自動(dòng)化生產(chǎn)線十多條，在他的傳幫帶下，一批創(chuàng)新型人才也逐漸成長(zhǎng)為新時(shí)代的汽車機(jī)械師。

鄭志明：咱只有不斷地學(xué)習(xí)各種技能，掌握更多先進(jìn)的技術(shù)，這樣才能與這個(gè)時(shí)代同行，把咱中國(guó)的智能制造推向世界。

心中懷有夢(mèng)想，腳下就充滿力量。從普通鉗工到智能裝備研發(fā)專家，鄭志明在平凡的崗位上用青春力量，伴隨著中國(guó)制造闊步前行。

（總臺(tái)央視記者 張芊芊 盛潔 常江 李紅剛 李寧 文為明 張昊）