【團結奮斗開新局 喜迎工會十八大·最美職工】

原標題：管益輝潛心鉆研高鐵關鍵零部件數控加工技術，打破進口依賴（引題）

為中國高鐵裝上國產“膝蓋”（主題）

工人日報-中工網記者 楊明清 張嬙

如果用一個詞形容管益輝，應該是“大器晚成”。

自1991年進入中車青島四方機車車輛股份有限公司（以下簡稱中車青島四方公司），管益輝雖然是車間數得上的技術能手，但一直局限于“墻內開花”。直到去年拿下山東省首屆職工創新創效特等大獎，獲得100萬元獎勵，管益輝才得以一鳴驚人，而那時，他已經52歲。

今年，管益輝榮獲“最美職工”稱號、全國五一勞動獎章，被問及上臺發言的感想，年過半百的他也難掩激動：“那是屬于咱技術工人的高光時刻。”

十年磨一劍

最近這一年，管益輝回答最多的問題就是“什么是軸箱體”“什么是柔性加工”，這是他和團隊傾注10年研制的創新成果，憑此捧回了山東省首屆職工創新創效特等獎。

管益輝是中車青島四方公司加工中心的操作工，從事著“和諧號”“復興號”高速動車組生產制造工作，深耕一線32年。

2005年第一次見到軸箱體的場景，管益輝仍歷歷在目，那是一個國外進口的“黑色大塊頭”，是動車組轉向架的關鍵走行部件，具有承載車體重量、傳遞動力、減震等作用，被業內稱為“高鐵的膝蓋”。

“我們也要生產出我們自己的產品，打破國外壟斷。”管益輝說。

管益輝和團隊進行了專題研究，待產品試用穩定，管益輝開始了新的嘗試，他將原本10道工序拆分成14道，加工用時縮短30%，中國動車結束了依賴進口軸箱體的歷史。

圍繞軸箱體制造加工，管益輝與團隊經過上千次攻關實驗，打造了軸箱體柔性加工生產線，實現了智能化、訂單式批量生產，成為國內領先。“單件加工時間由12小時縮短到1.5小時，人員從15人減少到4人，產品種類由2種增加到40多種，累計創效4.65億元。”管益輝說。

2012年，我國啟動中國標準動車組項目，中車青島四方公司開始研制具有完全自主知識產權、時速350公里的中國標準動車組，“分體式軸箱體”也隨之提上日程。

“分體式是一個全新的結構，分為上下兩個箱體安裝，可以大幅減少人力和檢修成本。”管益輝說，分體式的尺寸、形位公差必須與之前完全一致，對加工制造環節提出了近乎極致的要求。

經過10年的苦心鉆研，管益輝牽頭研制出一種微變形控制工藝，滿足了分體式軸箱體的工藝要求，量產合格率達99%，費用只有國外進口產品的69%。

深耕方能厚積薄發

管益輝1991年從濟南鐵路機械學校畢業，分配到青島四方機廠（現在的中車青島四方公司），成為一名機械加工操作工人。只有中專學歷的管益輝，何以于數控編程和前沿創新之間游刃有余？

“我學的是內燃機專業，就是綠皮火車柴油機的加工制造和檢修。”管益輝說，自己從最基礎的活干起。那個年代操作工的主要工具就是刀具，都是工人自己手工刃刀，管益輝苦練磨刀技術、研究刀刃角度，經他手磨出的刀具不僅使用時間長，切削聲音小，而且加工表面精度高，令車間老師傅贊不絕口。

工作第二年，公司首次引進兩臺大型數控進口設備，只有一位資歷較深的師傅可以操作，管益輝每次路過放置設備的“玻璃房”都看上半天，雖然心生羨慕，但他深知自己還不具備操作能力。

自那以后，管益輝白天潛心研究操作技能，晚上自學理論知識，一本《機械工人切削手冊》被他翻閱得書角起了毛邊。

那些年，公司每3年舉辦一次職工技能比武，管益輝3屆蟬聯第一名，有了提出學習數控設備操作的“底氣”。

走進“玻璃房”，“摸”到心儀已久的設備，管益輝有點無從下手，什么是指令？什么是程序代碼？這對于只有中專學歷的他而言無異于天書。

每天盡早完成工作，擠出更多的時間學習數控，經過兩年的刻苦學習，管益輝完全“吃透”了數控原理，掌握了320段工序、3200個參數的編程，達到聽聲辨工序的程度。

“中國工匠的鼻祖是魯班，他常用的工具是魯班尺、墨斗、刨子和拉桿鉆，對應到數控加工，就是量具、程序、設備、刀具，這其中的每一樣都離不開扎實的基本功。”管益輝說，正是這10年的積累，才有了日后創新的厚積薄發。

一直在路上

技術給了管益輝底氣，也賦予了他自信。當年與他一同進廠的同學，唯有他還堅守一線，管益輝坦言：“真沒動過離開的念頭，在車間里當大師，多好！”

2017年，國資委組織數控技術提升班，管益輝隨行前往制造強國德國，學習當地數控機床技術。那是管益輝第一次出國。令他印象深刻的是奔馳汽車組裝生產線，每名員工每個班次調整4個工序，“這種模式可以促進員工掌握多個技能，還能始終保持工作熱情。”管益輝說。

關于傳承，管益輝從來都是不遺余力、傾囊相授，他先后培養了40多名技能人才，其中高級技師20名、中車技能專家9名、央企技術能手2名、全國技術能手1名。

這些人里，既有刻苦鉆研的好苗子，也有資質一般的普通人，管益輝不以“天資”為評判標準，反而傾注更多心血幫助愿意努力的年輕人，“師傅，就應該發揮‘父’的作用，像培養孩子一樣培養徒弟。”他說。

載譽歸來，管益輝馬不停蹄投入到“增材再制造技術科研攻關項目”中，“希望盡快實現產業化落地，可以有效降低列車全壽命周期成本。”管益輝說，中國高鐵事業正值少年，自己的創新之路剛剛開啟。