【筑夢現代化 共繪新圖景·勞動者之歌】

原標題：王璐璐帶領團隊在航空維修技術領域走出一條自主創新之路（引題）

守護飛機“小心臟”二十載（主題）

工人日報-中工網記者 劉旭

APU，是飛機的輔助動力裝置，安裝在飛機的尾部，主要負責提供電源和引氣，一般每分鐘的轉速高達近5萬轉，在緊急關頭能為飛機提供電源，號稱飛機“小心臟”。因其結構復雜、維修難度大、修理費用高，其深度修理能力也是航空維修的核心技術。

在南方航空公司工程技術分公司，有這樣一個人，扎根民航維修一線，先后從事過技術員、維修工程師、檢驗員等工作，擔任過工段長、車間副主任、主任等職務，兢兢業業守護飛機“小心臟”20年，帶領團隊走出了一條從無到有、從追趕到超越、從本土到國際化的自主創新之路。她就是南方航空公司工程技術分公司沈陽基地附件修理部副經理王璐璐。

與APU結緣

王璐璐大學學的是航空器動力工程專業，2000年畢業后選擇成為一名機務人。她憑著良好的英語基礎，將工卡與原文手冊中的工藝相結合對應，編寫、整理、修改了大量工卡，掌握了越來越多機務維修技能。

2004年，沈陽維修基地決定上項APU深度修理。王璐璐成為APU項目負責人。“無技術支持、無經驗借鑒、無模式參考，手里有的只是幾本簡單的手冊。”王璐璐說。她與團隊6名成員從零開始，200多個零件、近千個分解裝配步驟、幾十個關鍵測量點，從工卡編寫到修理報告整理，從分解裝配到試車排故，開啟了漫長的破冰之旅。

終于，2006年，她們完成了首臺MD82飛機APU自主維修。王璐璐至今難忘當天的場景。APU起動機帶轉……點火……加速……起動機脫開，一系列動作一氣呵成。“啟動成功，顯示滑油壓力正常，EGT正常，主軸振動正常……”王璐璐報出一連串的監測結果，試車間內爆發出熱烈掌聲。

2008年實現A320飛機APU首修，獲得中國民航局、美國聯邦航空局維修資質。2015年取得國產ARJ21飛機APU維修資質，2018年維修能力擴展至B787飛機，取得歐洲航空安全局維修資質……如今，王璐璐早已具備6種主流民用APU型號翻修資質，成功填補了中國民航維修領域空白。

核心是創新

在王璐璐看來，APU修理項目多年來發展的核心就是創新。核心技術長期被國外廠家壟斷，每一次突破都無比艱難，需經歷無數個晝夜的奮戰，以及無數次反復嘗試、應用、驗證、迭代。

為了推進產學研結合，建立部件本土維修能力，減少對國際供應鏈的依賴，王璐璐帶領團隊開發高價值部件維修能力，進行自主標定APU試車臺的嘗試，擺脫了國內民用動力裝置試車臺標定工作完全依靠國外原廠的現狀；她建立了多型號渦輪修理能力，持續開展渦輪修理QC小組活動，解決了渦輪熱啟動刮磨問題，將渦輪修理時間縮短了32%，一次性成品率提高至96%以上，達到國際先進水平；在中國民航維修領域內，建立了首個基于國內航司實際運行數據、體現中國地區運營特點的構型可靠性模型，首次實現產品構型可靠性數據、在翼運行實時監測數據與車間修理數據的三方資源整合，提高智能化維修水平。

她帶領團隊共參研國家青年自然科學基金項目1項，參與國家兩機專項專題指南論證工作，擁有專利14項，發表核心期刊論文20余篇。

搭建智能維修

隨著逐步建立維修能力，南航實現了自主維修，同時面臨著機隊增長與維修產能不足的突出矛盾。

王璐璐通過推行精益生產管理，梳理車間各生產環節，引入節拍時間控制理念，減少工作中環節間的浪費，產能保持年均20%的增長幅度，APU修理年產能不斷創造并刷新國內紀錄。她帶領團隊累計修理APU超過2100臺，創造產值超40億元。

通過應用物聯網技術與可靠性方法，搭建了民航部件維修全過程質量控制數字化智能維修生產線，王璐璐及團隊開發生產過程數據采集和分析系統，利用數字孿生技術，打造3D工廠，實現生產過程中的智能決策和動態優化。此外，王璐璐還帶著團隊開發基于機器學習的APU維修專家系統，利用車間10余年的維修經驗和維修數據建立專家數據庫。

王璐璐和團隊始終立足崗位持續深耕，加快關鍵核心技術的攻關和成果轉化，用創新推動高質量發展。如今，南航APU維修業務已經走上“市場化”“產業化”“國際化”道路。憑借良好的質量信譽和市場口碑，南航APU項目已經成為亞洲民航飛機維修領域一張閃亮的名片。