中工網(wǎng)記者 尹文卓

黑框眼鏡、身形瘦削、平日愛用“退休”調(diào)侃自己年紀的劉宇輝提到工作時，眼睛就亮了。作為中國首個飛機遠程診斷系統(tǒng)——南航天瞳系統(tǒng)的開創(chuàng)者，中國南方航空股份有限公司工程技術(shù)分公司（機務(wù)工程部）飛機系統(tǒng)工程管理專家劉宇輝，今年榮獲“全國勞動模范”稱號，并入選2025年“最美職工”。也正是他眼中的這束光，穿透了29年的歲月，照亮了中國民航科技自主創(chuàng)新的曲折長路。

上世紀末，隨著國內(nèi)大量新機型的引入，一個棘手的難題橫亙眼前：如何運用科技手段保障飛行安全？當時，相關(guān)監(jiān)控功能系統(tǒng)都掌握在國外制造商手中，服務(wù)費高達每小時上千美元，關(guān)鍵技術(shù)更是無從獲取。

面對層層阻礙，處于快速發(fā)展期的南航作出決定：自主研發(fā)！當時只是助理工程師的劉宇輝憑借飛機通訊、導(dǎo)航、記錄系統(tǒng)的專業(yè)功底和對計算機技術(shù)與軟件開發(fā)的癡迷，帶著“初生牛犢不怕虎”的勇氣，毫不猶豫地應(yīng)下了這場“白手起家”的挑戰(zhàn)。

沒有經(jīng)驗借鑒，更沒有前人指路，設(shè)計從零起步，研發(fā)舉步維艱。悶熱的辦公室里，燈火通明是常態(tài)，劉宇輝與團隊在成堆的數(shù)據(jù)中晝夜鏖戰(zhàn)。從滴水成冰的東北到融化鞋底的三亞停機坪，他們用執(zhí)著丈量祖國南北，在極端環(huán)境里采集驗證。為解決數(shù)據(jù)傳輸?shù)闹旅D，他們往返廣深兩地數(shù)十次；為貼合一線維修節(jié)奏，他們駐扎現(xiàn)場，與倒班工人共同奮戰(zhàn)……

“既然接過重擔，就不能讓它砸到手里！”劉宇輝憑借近乎執(zhí)拗的韌勁，和團隊在2001年底基本完成了“飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”。這套系統(tǒng)如同為飛機建立了“遠程診室”：飛機可將“心跳”“血壓”等關(guān)鍵參數(shù)實時回傳地面，“醫(yī)生”據(jù)此精準“把脈”。2006年，該系統(tǒng)獲國家發(fā)明專利，成為南航首個發(fā)明專利，并斬獲民航科技進步獎二等獎。至此，中國民航終于擁有了自己的“遠診系統(tǒng)”。

然而，突破封鎖線只是起點，劉宇輝團隊的目光看得更遠：關(guān)鍵技術(shù)必須自主可控，行業(yè)空白亟待填補。經(jīng)過無數(shù)次迭代，昔日的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統(tǒng)”升級為如今的南航天瞳系統(tǒng)。如果說整個團隊是“飛機醫(yī)生”，天瞳便是飛機的“健康手環(huán)”，可實現(xiàn)全方位監(jiān)控、故障預(yù)警甚至“未病先治”，極大提升了安全與維修效率。值得一提的是，它是全球唯一能兼容波音、空客及國產(chǎn)大飛機等主流機型的健康管理系統(tǒng)，成功申獲16項發(fā)明專利和近50項軟著。

回首創(chuàng)業(yè)的荊棘之路，劉宇輝滿是感慨：“所有創(chuàng)新的道路都要從荒蕪中開拓。沒有勇氣和毅力，很難在渺?？瞻椎沫h(huán)境中堅持下來。”從2010年毫無保留地向中國商飛年輕團隊傾囊相授，到參與國產(chǎn)大飛機的項目評審，再到為南航接回的首架C919、C909快速開發(fā)天瞳監(jiān)控模型，劉宇輝的團隊始終在用勇氣和毅力書寫產(chǎn)業(yè)報國的代碼。2016年，“劉宇輝勞模創(chuàng)新工作室”正式掛牌，迅速成長為南航的“技術(shù)天團”，目前已累計開展超120項課題研究，在機載信息等領(lǐng)域取得豐碩成果。

二十九載春秋，劉宇輝用近乎一生的時光專注做好一件事：讓中國的飛機在自主科技的護航下飛得更穩(wěn)、更遠。他堅信即便有朝一日交出了接力棒，他曾經(jīng)帶領(lǐng)的團隊，也將一直走下去。未來，將有更多年輕的力量，愿意加入到這條產(chǎn)業(yè)報國的接力中來。