申報單位：中建六局交通建設有限公司工會

一、工作概述

深惠城際二標三工區鳳崗站至大運北站盾構區間垂直運輸和地面水平運輸工作，由2臺跨度17.5米、起重能力70t/25t的龍門吊承擔，其中包含47.5t/環管片共5792環，渣土約683696m3。項目工會以“安康杯”競賽為抓手，聚焦“人機環管”四維風險，首創“懸挑—錨固—監測—預警”一體化安全管控體系，實現連續34個月“零傾覆、零溜車、零碰撞、零傷害”。

二、主要做法

（一）懸挑端量化計算——把“看不見”的傾覆力矩變成“看得見”的安全余量。

1.依據《GB/T3811-2008起重機設計規范》與廠家提供的風洞試驗報告，建立“風荷載—吊載—慣性力”組合模型；采用MIDASCivil對懸挑端進行有限元復核，按最不利工況（風壓0.75kN/m2、吊重70t、小車位于懸臂極限）計算，抗傾覆安全系數≥1.45，高于規范值1.4。

2.計算書經監理、第三方檢測、分包三方聯審后，二維碼上墻，現場掃碼可查原始數據，實現“一紙計算”動態追溯。

（二）雙保險夾軌器—手動+液壓“雙鎖”

1.在原有手動夾軌器基礎上，每臺龍門吊另設2套液壓夾軌器，實現司機離開，斷電即自動觸發，夾緊力由30kN提升至120kN。

2.臺風預警≥橙色時，司機離開龍門吊或完成設備停止操作后，3s即可完成液壓夾軌器自動夾緊。

（三）地錨“雙模式”—插銷+牽引

1.插銷式：廠家自帶20cm*20mm合金鋼插銷，可嵌入固定停機位的插槽內30cm深，適用于常規停機。

2.牽引式：在龍門吊4個支腿頂部至地面斜向下30°分別牽引一根φ22mm鋼絲繩+5t緊繩器，與地面安裝的地錨連接，形成“柔性硬錨”，極限風力下滑移量＜5mm，滿足《JGJ305-2013建筑施工升降設備設施檢驗標準》要求。

（四）停機位“四步歸零”——把習慣變成標準

1.規定停機位：地面畫線+編號，司機對位誤差≤10cm。

2.小車歸零：小車前后兩端均設置行程限位裝置，行駛至極限位置后，便可觸發保護機制，禁止繼續向此方向行駛。

3.吊鉤置頂：主副吊鉤在起升末端1米和1.5米處，分別設置電氣+機械2層上升限位機制，實現雙保險。

4.電源歸零：按下停止按鈕，電鎖鑰匙歸“0”位，拔出由值班室統一保管。

（五）第三方檢測+月度維保——讓“體檢”代替“搶修”

1.與專業龍門吊維保服務單位簽訂維保合同，每月按照《起重機械安全技術規程》（TSG 51—2023）進行專業檢測，并出具檢查整改單，整改完成后形成書面回復。

2.利用中建智慧安全平臺，建立“檢查—整改—復查”閉環程序，平均整改時長由3天縮短至12h。

（六）紅外線對射+高音警報+聲光報警器—15m半徑“聲光警戒區”

1.在盾構井口兩側安裝四組紅外對射，龍門吊行駛至吊裝井口時，光束即被遮擋，觸發井下高音喇叭“吊裝危險、快速避讓”循環播報，音量≥100dB，覆蓋半徑15m。

2.龍門吊運行時即觸發聲光報警器，旋轉閃爍并伴有警報聲音提醒。

（七）龍門吊安全監控系統—AI賦能，隱患秒級抓拍

1.自動化監測：重量、高度、風速、偏斜、防碰撞五類傳感器實時采集，荷載超過80%便不能起吊，風速≥12m/s自動報警并禁止起吊。

2.吊鉤可視化：吊鉤配備搭載高清攝像頭，司機可通過視頻監控掌握吊裝情況，盲區減少90%。

3.行為識別：駕駛室內置紅外AI攝像頭，識別抽煙、打瞌睡、打電話等8種違章，識別率≥95%，同步推送短信至安全總監。

三、經驗啟示

以“數據+聯鎖+AI”替代“經驗+人工+運氣”，把規范條款轉化為可量化、可掃碼、可預警的精準動作，是交通建設行業龍門吊防傾覆、防溜車的有效路徑，可復制、可推廣。（王傳飛）