科技日報記者 孫越 通訊員 韓磊 于培培

1月28日凌晨2時，豫北大地寒風凜冽，氣溫跌至零下10攝氏度。在新鄉橋工段機械化探傷工區的工程車里，工長何壽昌與4名工友借著微弱車燈小憩。接下來，他們將使用雙軌式鋼軌超聲波探傷車，對京廣線安陽段K494至K510公里線路進行“深度體檢”。

作為我國南北運輸“大動脈”，京廣線日均通行數百列火車。為應對春運期間大客流，鐵路部門增開多趟旅客列車，鋼軌經受著高密度客流與重載壓力的雙重考驗。被譽為“鋼軌B超師”的雙軌式鋼軌超聲波探傷車，正以科技精度筑牢歸鄉安全防線。

凌晨4時，工程車抵達安陽站作業點。推開車門，刺骨寒風瞬間灌入。“安陽站是京廣線咽喉，每5分鐘就有列車經過，春運車流量更大，一點隱患都不能留。”何壽昌邊說邊搓著凍紅的手，哈出的白氣凝在睫毛上成霜。“動作快些，抓緊完成設備組裝，不耽誤天窗點作業。”何壽昌說。

工友們分工協作組裝探傷車。這臺黃色“敞篷”作業車暗藏乾坤，2個探頭、18個檢測通道、18個內置晶片對稱布局，實現軌頭、軌腰全覆蓋檢測與雙軌同步探測，顛覆了傳統探傷模式。

“以前靠手推探傷儀，5公里線路需要4名工友輪流推著50斤重設備走4個多小時，彎腰弓背一整天，還易因體力不支漏探。”何壽昌固定輪軸時說，“現在這臺雙軌探傷車，16公里線路兩小時跑完，效率提升5倍多，不用人力硬扛，能更專注于精準判斷。”

開工前的標定測試是精準探傷的關鍵。工友們將探傷車開至預設標定鋼軌段，這里預留了2毫米至6毫米的模擬傷損，最小的僅發絲粗細。“以前手推儀標定得兩人配合，反復推拉3遍以上。”負責調試的王百杰推動操縱桿，探傷車平穩行駛，2個輪式探頭同步掃描，不到5分鐘，屏幕上綠色波形平穩跳動，遇傷損即發出警報，位置精準到厘米級。“這波形清晰直觀，有沒有傷損一眼分辨。”王百杰語氣自豪。

“這臺車波形反饋時間不到2秒，比老式手推儀快兩倍多。”何壽昌指著屏幕說。話音剛落，探傷車突發警報，波形驟起尖銳峰值。“有情況！”何壽昌立刻暫停，探傷車緩緩停下。

鄰線列車駛過，巨大氣流裹著寒風撲面而來。何壽昌手持對講機蹲在線路旁，緊盯著便攜式顯示屏。“波形越來越清晰，是焊縫附近5毫米內部裂紋。”趙林暉聲音略帶警覺，“春運列車密度大，時間長了后果不堪設想。”何壽昌做好標記，拍下位置信息和波形數據上傳到工作群：“維修班組上午到場處理，不影響日間春運列車通行。”

寒夜作業中，設備穩定性也是重要一環。零下十幾攝氏度低溫里，老式手推儀顯示屏易結霜、電池續航打折，作業中常需換電池、擦屏幕。而雙軌式鋼軌超聲波探傷車核心部件做了防寒處理，低溫續航電池能連續工作8小時。“我們在耦合水中按比例加防凍液，防軌面結冰還保護探頭，就算在風口作業也能正常運行。”王百杰說，“作業前只需簡單檢查，不用反復調試保暖，省了大量準備時間。”

清晨6時30分，當第一縷陽光穿透晨霧灑在鋼軌上時，何壽昌和工友們也完成探傷任務，返回工區。返程途中，工程車與滿載旅客的列車擦肩而過。車窗里，孩子們興奮揮手，大人們洋溢著歸鄉的喜悅。工友們疲憊的臉上露出欣慰笑容，何壽昌隔著車窗凝視人群，佝僂的脊背不由得挺得更直了。