湘桂鐵路南憑段是中越國際鐵路通道，是中越班列、中越國際聯運客車通往越南的必經之路。鐵路沿線石山林立，山高巖陡，是典型的喀斯特地貌。春運期間，更多跨國班列從這里經過，沿線隱患排查整治也更繁忙。

這段時間，中國鐵路南寧局南寧工務段南寧路橋檢查工區工長楊發登和隊友要爬上鐵路沿線陡峭的山峰，排查危巖落石隱患，保障鐵路運行安全。

楊發登所在的南寧工務段“爬山虎”突擊隊，負責勘察鐵路沿線137處危巖落石風險點的巖石狀態，測量、拍攝、記錄、處理可能影響到鐵路安全的危石。

早上7點半，楊發登和隊員們開始檢查當天作業要用的裝備和一些必備的藥品，包括蛇藥片和速效救心丸。“山上經常有毒蜂、毒蟲、毒蟻、蛇，還有紅火蟻，如果遇上，這些藥品就用得上了”，楊發登說。

楊發登清點裝備

一個半小時后，“爬山虎”突擊隊抵達崇左市的一個作業區，四周全是陡峭的石山。隊員們從車上卸下裝備，開始穿戴安全繩和安全帽。“主要任務是檢查既有的主動網、被動網是否有松動、脫落、銹蝕，或者有包裹不到位的危石”，楊發登和隊員們要嚴格按照要求在天窗期內，也就是沒有火車通過的時候作業，施工時間有限。

“爬山虎”突擊隊隊員穿戴安全繩和安全帽

上午10點，“爬山虎”突擊隊開始用無人機對整座山體進行掃描，通過AI巡航確認需要重點觀察的山體危石位置。確定位置后，“爬山虎”突擊隊隊員們背著三四十斤的負重，跨越鐵路線，向山上的作業點位進發。

“攀爬的過程中人都是‘大字型’，腳掌不能全部受力，連續作業兩、三個小時，腳就會很疼”，楊發登說，無論眼前的山爬了多少回，每一回都一定要小心翼翼踩穩每一步，不能有半點分神。

“爬山虎”突擊隊爬山檢查

高達80多米的石山上，灌木、雜草叢生，不少枝干上還長滿了尖刺。走在前面的突擊隊員用鐮刀、鐵鏟清理植被，為后續隊員開出一條路。

向上攀爬的過程中，能看到一些石頭被噴上了紅色的油漆，這是之前排查出的“危石”。隊員們拿尺子測量石頭縫隙寬度，對照上次檢查記錄，確認縫隙是否變大、有位移，如果有松動跡象就要消除隱患，進行“銷戶”。如果發現新的有裂縫的石頭，要用紅漆標注，方便下次檢查，并記錄在冊。

在抵達目標位置前，隊員們還需要攀爬一段近乎90度的崖壁。大家腳下踩著只能容下五分之一個腳掌的防護網，手也必須緊緊抓住防護網，一刻不容放松。

記者廖汨跟隨“爬山虎”突擊隊沿著防護網攀爬

一個多小時后，楊發登和隊員們抵達目標作業平臺，隨即著手處理位于半山腰上的3號危石。楊發登讓三名隊員先上到山頂，將安全繩一頭固定好，另一頭放到隊員手里，把安全扣扣在安全繩上，下降到危石所在地。經現場觀察，這塊危石沒有被被動網包裹，而且比較靠近懸崖邊，需要第一時間處理。楊發登彎下身，將這塊危石移到不會滾落的位置，給危石“銷戶”。

楊發登和隊員借助安全繩下降至危石處

作業期間，現場突然響起了喇叭聲，安全員接到通知，一會兒將有列車駛過，楊發登迅速命令隊員們停止作業。

列車駛過時“爬山虎”突擊隊隊員們要停止作業

列車安全駛過后，隊員們分成兩隊，一隊繼續往山頂進發，楊發登帶領一隊在山的另一側排查時，又在上方絕壁上發現一處新的危險點。

楊發登和隊員“掛”在崖壁上檢查危石

楊發登整理好安全繩，攀爬到絕壁上，半懸在數十米高的半空中。危石向外突出，四周長了很多雜草和灌木，這是他們最怕看到的“寄生樹”。這種樹會在石頭縫里扎根，原本細小的裂縫很可能被慢慢撐大，必須馬上處理。刀削般的崖璧幾乎與地面垂直，在半空中找不到著力點，拔除樹枝和雜草并不容易。

拔掉雜草后，楊發登掏出噴霧劑，對準危石噴上紅色標記，方便無人機后續識別。

楊發登和隊員噴上紅色油漆給石頭做標記

處理完所有的問題后，已是下午兩點多。在半山腰的一塊較為平坦的巖石上，隊員們準備吃午飯。“空中午餐”只有面包和水，“有時我們還可以摘點野果吃，感覺也不錯”，“爬山虎”突擊隊隊員邱林笑著說，半山腰到處都是他們的餐廳。

楊發登和隊員在崖壁巖石上吃午餐

晚上7點多，楊發登和隊員們回到辦公室后，還要把危石資料登記入庫，這是給石頭“上戶口”的最后一步。

“爬山虎”突擊隊里，31歲的楊發登最年長，最小的隊員21歲。“每次看到列車平穩通過的時候，我們想著，今天真好！每當看著火車安全平穩通過我們檢查的這個點的時候，心里肯定是很欣慰的”，楊發登說，從事這項工作12年，可能很多人都不知道他們懸在半山腰忙活什么，但隊員們知道，列車里的旅客，是奔著團圓，奔向家的方向，看到一輛輛列車平安駛過，就是他們最開心的時刻。

監制｜馮會玲

記者｜廖汨 陳小鵬

視頻｜廉金亮

新媒體編輯｜魏然