大眾日報記者 許金星

2月6日凌晨2點，膠東半島寒風凜冽。青榮城際鐵路孟家疃隧道內，頭燈光束劃破黑暗，映出拱頂上一群“蜘蛛人”的身影。他們系緊安全帶，在距地面6米多高的接觸網設備間攀爬檢修，每一步都關乎高鐵列車的安全運行。

這里是青島供電段威海網工區的作業現場。春運期間，高鐵開行密度大增，設備負荷加劇，任何細微隱患都可能影響萬千旅客的回家路。

2月6日凌晨2點，青島供電段威海網工區工作人員在隧道內檢修。（大眾日報記者 許金星 報道）

檢修工作只能在“天窗”時段進行——即深夜列車停運的寶貴間隙。青榮城際的“天窗”時段通常為每日23：40至次日凌晨3：40。工前會、工具清點、安全交底……每項工作程序都一絲不茍。進入隧道前，所有工具材料要逐一登記，“小到一個水杯、一顆螺絲釘，絕不能把任何物品遺留在線上。”國鐵濟南局青島供電段威海供電車間黨支部書記李濤說。

隧道內檢修，如同在黑暗中完成精細手術。威海供電車間威海網工區副工長曲晉江和工友們將安全帶系上“雙保險”，借助掛梯攀至拱頂，在管件、線索間仔細排查。寒夜中，手指凍僵是常事，“保持一個動作久了，手指就沒了知覺”，這位90后副工長已在一線堅守六年。

過去，接觸網檢修多靠“人眼、人手、紙筆”。如今，6C等智能技術正改變傳統作業模式。

“1C是動態參數檢測，2C是視頻巡檢，4C是高精度成像分析……”李濤細數著這些“智能伙伴”。“工人開始從‘體力型’向‘分析型’轉變。”曲晉江說。如今工人更多時間用于分析數據、研判狀態，精準定位隱患，既提升效率，也降低風險。

“手電一寸寸照，工具一樣樣查。螺絲必須擰到標準力矩，數據必須測到毫米之內。”這是接觸網工心中的鐵律。春運期間，標準更為嚴苛。青島供電段對關鍵區段實行“狀態跟蹤”，每日進行動態監測，異常情況“不過夜”處置，堅決杜絕“帶病運行”。

今年春節，曲晉江再次值守。春運期間，工區須24小時值班，在車站、偏遠地點增設應急布點，只為縮短隱患處置時間，護航旅客平安到家。

隧道外，萬家燈火漸次熄滅；隧道內，頭燈“星光”依舊閃爍。這群“夜行俠”用一夜夜的攀爬檢修，換來白天一趟趟高鐵的平穩飛馳。