隆冬時節，西北大地寒風刺骨，三盛公黃河鐵路大橋下，大面積的冰凌緩緩流動，如同一朵朵盛開的雪蓮花，場面好不壯觀。

“這兩天河面溫度下降了將近8攝氏度，流凌面積較上周增加了10%。”2023年12月19日一大早，河岸邊，烏海路橋車間檢查工區工長閆春成一邊搓著手一邊向烏海工務段路橋科科長朱貴介紹著大橋凌情信息。

站在朱貴身后的檢查組成員張琳認真記錄著每一項數據，瘦小的身體在陣陣寒風中瑟瑟發抖。她是閆春成的妻子，這也是近一個半月來這對90后夫妻的第一次照面。

連日來，受強冷空氣影響，黃河內蒙古段即將進入封河階段，他們管內的3座黃河鐵路特大橋由于地處黃河中下游，是防凌重點河段。

若要守護大橋安然過冬，密集的凌情監測必不可少。作為橋梁“偵察兵”之一的閆春成聞“凌”而動，自2023年11月4日黃河內蒙古段進入凌汛期開始，便一直吃住在工區。他組織8名職工成立凌情觀測小組，每天對3座黃河大橋上游10公里的地方沿河巡查，觀測收集黃河冰凌密度、水位、風向、氣溫等參數，監控大橋附近的流凌動態。

“現在是防凌關鍵時期，流凌的美麗外表下往往暗藏風險，它們隨時有可能匯聚成大冰塊撞擊橋墩，影響運輸安全，我們必須24小時值守，及時掌握各項信息，動態調整大橋防凌應急措施。”閆春成介紹道。

丈夫沖在防凌一線，同樣身為橋隧工的張琳也是防凌隊伍中的關鍵一員，她每日要對各項現場數據進行分析對比，形成簡報。此外，她還負責與當地氣象、水利部門溝通對接，掌握黃河內蒙古段整體凌汛情況，為現場提供信息保障。一串串看似簡單的數據，實則是一本現場“防凌指南”。

“下次再來時多穿點衣服，看把你凍得……”說話間，閆春成脫下外衣披在了張琳身上。

9時20分，防凌檢查工作結束，張琳隔著車窗跟閆春成揮手告別。在他們身后的母親河上，三盛公黃河大橋猶如鋼鐵長龍橫跨兩岸。