南航、東航發布機票退改新規

事件：1月4日，南航發布《關于調整南航客票退改規則的公告》，新版規則對機票退改收費標準、退改范圍及特殊適用場景進行了全面調整，自1月10日零時起生效。東航也發布《關于調整東航客票退改規則的公告》。新規同樣從機票退改收費標準、退改范圍及適用場景進行全面調整。

以南航為例，根據新規，機型變動致無法成行、航班經停點延誤、機場轉場、不可抗力等因素均納入客票免費退改適用范圍；放寬因病退改規則；針對購票時姓名、證件、航程、日期、艙位等信息填寫錯誤，以及誤操作導致重復購票等情況，符合一定條件下可給予免費辦理錯購客票退票。

點評：南航是國內第一家將機票買貴、機型變動納入免費退票范圍的航司，東航在一天后跟進，顯然也早有準備，預計很快會有其他航司升級客票退改規則。由于機票價格實時波動，一直以來“買貴了”都是不少旅客的困擾。2023年，國慶假期前，多條航線機票大跳水，但提前預訂的旅客卻無法退回差價。另外，起飛前更換機型也可能會給旅客乘坐體驗、乘坐舒適度帶來不利影響。

此次南航客票退改規則調整，既可以減少旅客訂票時的顧慮，也有利于提高民航整體競爭力。根據民航局的統計，我國乘坐過飛機出行的人數僅為3億多，有巨大的潛在市場；但另一方面高鐵對民航客源的爭奪正在加劇。類似南航的客票退改新規，有利于吸引客流、擴大航空消費人群。

2023年中國獲全球近六成新船訂單

事件：根據國外航運咨詢機構統計數據顯示，2023年全年，全球新造船訂單4168萬修正總噸(CGT)，同比減少18.6%。修正總噸即補償總噸，由船舶貨物總量乘以船舶類型系數得出。其中，中國船企新承接訂單量為2492萬修正總噸，位居全球榜首，市占率達59.8%，較2022年增長近10個百分點；韓國船企承接訂單量為1007萬修正總噸，市場占有率為24.2%，位居第二。

點評：船舶行業具有典型的周期性。2018年~2020年，韓國船企訂單量連續3年位居世界榜首，該國船企已基本確保了未來4年的訂單量。有報道顯示，目前中國頭部船企訂單已排至2028年。

除了造船，用船同樣有周期。一般來說船舶使用年限為20年左右，上輪周期始于本世紀初，當時由于舊船更新需求，疊加本土勞動力紅利，中國造船業迎來了飛速發展。以此計算，目前造船行業基本面處于新周期的起點，新船訂單量得以飛速提升。對中國船舶業來說，近年來除了訂單數量提升，高附加值訂單占比也在增多。去年，大型郵輪“愛達·魔都號”正式交付，此外大型液化天然氣(LNG)運輸船等多款新型船舶也成功面世。

多家新茶飲遞交上市申請

事件：1月2日，茶飲品牌蜜雪冰城和古茗在同一天向港交所遞交了上市申請。蜜雪冰城稱，IPO募集所得資金凈額將主要用于加強端到端供應鏈的廣度和深度、品牌和IP的建設和推廣以及加強各個業務環節的數字化和智能化能力等。

點評：經過幾年的快速發展，目前國內頭部新茶飲品牌的市場規模已經愈發龐大。比如，截至去年9月底，蜜雪冰城全球門店數已經超過36000家。業績基數的擴大，正在讓新茶飲品牌的業績增速放緩；另一方面，門店數量的激增，也讓包括蜜雪冰城在內的多個品牌逐漸觸碰到國內新茶飲消費能力的天花板。在這種情況下，推動企業上市不僅可以加強門店和集團業務數字化，強化供應鏈建設，也有助于新茶飲品牌擴張加盟商，建設冷鏈物流和倉儲能力，提升全供應鏈能力。

此外，隨著存量時代到來，品牌上市，對投資者、加盟商來說都是一針強心劑。對品牌而言，這意味著可以更好地爭奪資金，最大限度保證自身可以有安全感地活下去。

（本報記者 羅筱曉）