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船舶制造業綠色發展，是全球海事工業新一輪科技革命和產業變革的重要方向，是中國船舶工業實現高質量發展的必然途徑。

新年伊始，重慶京穗船舶公司向阿聯酋成功出口一艘28尺的游艇，近日抵達迪拜棕櫚島游艇碼頭交付船東。這是重慶自主研發、設計和制造的第一艘出口游艇，船體材料采用玻璃鋼和碳纖維板等新型材料，設計風格獨特。“重慶造”游艇贏得了中東迪拜市場的認可，展現了重慶船舶制造業的創新實力，有望推動重慶游艇制造產業進軍國際市場。

隨著全球經濟的逐步復蘇和貿易的逐步回暖，船舶運輸產業需求將進一步增加。工業和信息化部日前發布造船業最新數據顯示，我國造船業三大指標，包括造船完工量、新接訂單量及手持訂單量均連續14年位居世界第一，“中國成為全球唯一三大指標實現全面增長的國家”。天眼查數據也顯示，目前全國現存船舶及相關裝置制造企業達9600余家。

一艘艘“大國重器”接連突破

隨著1月上旬中國首艘大型郵輪“愛達·魔都號”成功實現商業首航，上海已正式成為全球唯一可以同時建造航空母艦、大型LNG 運輸船、大型郵輪的城市。

數據顯示，在去年進入全球造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強中，我國分別擁有5、7、6家造船企業。這些企業在技術創新、產品質量、服務水平等方面均具有較強實力，為提升中國造船業的國際競爭力做出了重要貢獻。

目前，上海江南造船坐擁全球最大雙燃料動力第四代93000立方米超大型液化氣運輸船、98000立方米超大型乙烷運輸船拳頭產品。滬東中華建造的全球最新一代綠色環保高效節能型13000TEU 大型集裝箱船和全球最大的24000TEU級超大型集裝箱船，極具市場競爭力。外高橋造船建造的世界獨創Fast4Ward通用型海上浮式生產儲油船和19萬噸雙燃料動力好望角型散貨船，則在各自的細分市場領域獨樹一幟。

由中國船舶集團有限公司旗下上海外高橋造船有限公司建造的“愛達·魔都號”郵輪啟航，是中國大型船舶制造領域的又一里程碑。上海外高橋造船公司負責人表示，歷經8年科研攻關、5年設計建造，全力攻克郵輪巨系統工程復雜組織管理和關鍵技術難關，最終按期順利完成該船建造任務，實現了我國郵輪研制零的重大突破。

1月18日，中遠海運特運與中信金租合作訂造的22艘85000噸系列多用途紙漿船項目中的首制船，在馬尾船廠開工建造。中遠海運特運副總經理張維偉稱，本次新造85000噸系列船舶再次刷新全球多用途紙漿船大型化數據。

“一艘艘‘大國重器’接連突破，標志著我國已形成船海產品全譜系總裝建造能力，造船業正加快多元化發展。”中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶說，中國船企今年手持訂單近3000艘，出口金額將超過2500億人民幣，主要指標有望再創歷史新高。

數字賦能綠色轉型

新年新開局，以高技術、高難度和高附加值為優勢的“三高”船舶，成為中國造船業的一張“全球通行證”。新年伊始，青島西海岸新區海西灣船舶海工產業基地一派繁忙，多艘大型船舶同時開工建造。其中北海造船手持訂單達到61艘，訂單已排至2028年下半年。

目前，青島西海岸新區海西灣船舶海工產業基地已聚集海油工程、北海造船、海洋石油等船舶制造與海洋工程企業50余家，形成了以船舶海工制造為龍頭、配套產業和技術研發同步發展的船舶產業集群。

近日，由中國船舶集團第七一六研究所、連云港杰瑞自動化有限公司、中國石化天然氣分公司青島LNG、中國石化工程建設有限公司聯合研制的國內首臺“無人介入”全自動化LNG裝車撬，在客戶單位接收站成功完成首次裝車，標志著杰瑞能源裝備產業裝車撬新產品研發取得又一次突破性進展。

該項目負責人稱，全自動化LNG裝車撬的成功研制和示范應用，大幅度降低了充裝作業安全風險和勞動強度，實現了裝車作業從人工操作到全流程“無人介入”的新跨越，凸顯了便捷、高效、安全、可靠的顯著特點，對推動我國LNG儲運產業向高端化邁進具有積極推動作用。

去年底，由中國船舶川東造船建造的11300噸不銹鋼化學品船1號船，在重慶市涪陵區順利下水。該項目是川東造船承接的第二批次萬噸級不銹鋼化學品船，共計2艘船舶，是集技術領先、綠色環保于一體的適用于全球航行的新一代高端不銹鋼化學品船。

川東造船相關負責人1月21日告訴工人日報記者，企業堅持“引進、消化、吸收、再創新”與自主創新相結合的路徑模式，精準策劃工藝工法，合理分道分流，打造數字化車間，實現了船舶設計、制造、管理和服務等各類系統的互聯互通。僅今年上半年，重慶川東造船廠新承接化學品船舶訂單8艘3.6萬載重噸，其中4艘出口塞浦路斯。

近年來，中國船舶制造業不僅產量規模全球領先，還在技術領域尋求更多突破，我國新接綠色動力船舶訂單去年首次在國際市場份額中占到一半以上。據《中國船舶制造業綠色發展行動綱要（2024—2030年）》顯示，中國計劃在2025年之前，生產全球一半以上的使用清潔能源的船舶，為2060年前實現碳中和目標而努力。

補鏈強鏈實現飛躍

貨船、客船云集，岸橋、高樓林立，一艘艘輪船快速通過長江重慶段。碼頭上，“零排”有關設備有序運轉，給輪船“充電”、轉運船上的污水和垃圾……位于長江上游的重慶果園港、朝天門碼頭等地一派繁忙景象，綠色航運建設如火如荼。

隨著船舶行業的景氣度的逐步回升，全球船隊“老齡化”加劇，船舶更新換代壓力日漸迫切，這一行業正經歷著深刻的變革和轉型：從傳統的作坊式生產向現代化及綠色智能轉型，從低端產品向高端、高附加值產品升級。

重慶市船舶行業協會會長韓峰表示，目前全市船舶配套產業尚未形成較完整的供應體系，多數零部件須從外地采購，造船成本高企也是行業“痛點”。在國家大長江戰略的實施中，重慶、湖北、安徽、湖南、江西五省市通過船舶工業行業協會聯席會，推進綠色造船、智能制造，加強行業內部管理，促使行業更健康、公平、自律發展。

據統計，長江流域目前擁有客船、貨船、液貨船近10萬艘，絕大部分采用傳統動力。地處三峽庫區腹心的重慶萬州正加快打造船舶及船舶配套產業鏈，依托渝萬船舶、京穗船舶等現有造船企業，重點發展標準化內河船型、特種船舶及LNG等新能源船舶，力爭到2025年整船制造產值、船舶配套產值分別超過20億元。

“我們目前已建造了8艘新能源動力船，今后份額會逐年提高。”宜昌鑫匯船舶修造有限公司董事長覃啟勝說，還有10艘正在洽談，今年排期已滿。

去年底，宜昌華星船務有限公司的兩條西陵峽綠色新能源系列觀光游船交付使用。“這兩艘新能源船舶為電力推動船，配置了3.2兆瓦時磷酸鐵鋰動力電池，1套光伏系統，更加環保、節能和高效。”華星船務生產負責人張玉說，這次公司首次嘗試將光伏系統應用于新能源客船，作為船舶能源補充的一種方式，實現了船舶“有光就有電，有電就能儲”，船舶電網以及動力電池可實現100%消納。

位于湖北宜昌的綠色智能船舶產業園，正大力招引新型船舶制造及充換電板塊、“三電”配套企業入駐。宜昌市發改委相關負責人稱，到2026年底，綠色智能船舶制造產業鏈總產值預計達到500億元，打造2~3個百億級園區，綠色智能船舶年建造量300艘以上。