冬日清晨，沉睡的大山還沒醒來，王明星帶領(lǐng)兩名隊友，迎著寒風，踏著積雪，登上長青隧道上方的制高點，將遠在隧道口的基點作為起點，向前100米、500米、1000米……“準星”對“標尺”，三點成一線，為隧道全天候施工提供精準的數(shù)據(jù)支撐。

他們是中鐵二十三局沈白高鐵項目部測量隊的骨干。這支被稱為 “千里眼”的測量隊，連續(xù)3年奮戰(zhàn)在沈白高鐵吉林段TJ-6標建設(shè)工地。

中鐵二十三局承建的沈白高鐵吉林標段TJ-6標，擁有5座隧道、8座橋梁、3座涵洞、1座地道及灣溝北站相關(guān)配套工程，隧道占比高達82.3%，是牽一發(fā)而動全身的控制性工程，也是集高山峻嶺、橋梁隧道、江河湖泊等于一體的標志性工程。

“一點兒也不差，差一點兒也不行”。在長青隧道施工現(xiàn)場，測量員劉鐵扛起25公斤重的測量儀器，透過掌子面耀眼的燈光，利用放炮后除砟的短暫空隙，抓緊和隊友進行導(dǎo)線垂直測量，不時記錄各種數(shù)據(jù)。

長青隧道全長11.3公里，是沈白高鐵最長的隧道之一，如此特長隧道在東北嚴寒地區(qū)并不多見?！鞍褱y量精度控制得準而又準，確保隧道施工直線誤差達到領(lǐng)先水平”，這是一分部測量隊隊長陳青龍的誓言，也是全體測量隊員們的心聲。

北風呼嘯，滴水成冰；山路陡峭，舉步難行。垂直80多米高的高山在夏天也就是十幾分鐘的一段路程，可是在積雪沒到大腿根的寒冬，測量隊員要沿著500多米長的斜坡，一步一個趔趄艱難攀上制高點。

現(xiàn)代化的測量儀器，按鍵式的操作系統(tǒng)，戴上手套就像在鍵盤上敲“撥浪鼓”，無法獲取、傳遞、記錄數(shù)據(jù)。零下20多攝氏度的嚴寒，測量隊員們摘下棉手套，用手指操控鍵盤，一次定點測量就要連續(xù)工作好幾個小時。

冬天要做好防護預(yù)防凍傷，這是每個高鐵測量隊員都要面對的考驗。

兵馬未動，糧草先行。沈白高鐵吉林段TJ-6標直線總長度超過33公里，三個梯隊分段施工建設(shè)，30多名測量隊員成為第一批進駐的“小分隊”。

一座座高山幾乎無路可攀，隊員們憑雙手劈開荊棘，用雙腳踏出一條條羊腸小道；現(xiàn)場方圓幾十里沒有人家，隊員們就著寒風一口一口咽下干糧，頂著月光深一步淺一步走回營地。山區(qū)冬季漫長，呼嘯的北風把隊員們的眼睛吹成了“風流眼”，但沒有一個人打退堂鼓。

長青隧道作為整個標段的“咽喉”工程，集中了中鐵二十三局的精兵強將，劃分6個區(qū)段同步施工，測量數(shù)據(jù)采集任務(wù)重、時間緊、要求高。如何避免測量和施工兩支隊伍在現(xiàn)場相互影響，又能實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集和爆破進尺分步推進？

測量隊員開動腦筋，集思廣益。認真分析掌子面爆破除砟的運行規(guī)律，細致揣摩隧道能見度最好的時間節(jié)點。“有了！咱們就利用掌子面立鋼架、鉆炮眼這段時間，趁著空氣清潔能見度好，第一時間進入現(xiàn)場，拿出最準確、最權(quán)威的測量數(shù)據(jù)?！倍植繙y量分隊隊長王明星的一席話讓隊員們眼前一亮，“錯峰工作法”應(yīng)運而生。

夜半時分，繁星閃爍，按著值班分工，3名隊員準時起床，迅速整理攜帶好測量儀器，以最快速度奔向隧道入口，避開“光染”干擾，立即進入工作狀態(tài)。

漫天大雪染白了雙眉、凍僵了手指，隊員們走進長長的隧道、登上高高的橋梁、攀向皚皚的雪山，用測量儀器不斷校正著高速鐵路向前延伸的直線……