近期，波音公司生產的多個型號飛機發生安全事故。雖然最近這幾起事故沒有造成嚴重人員傷亡，但考慮到波音幾年前頻發的嚴重安全事故，人們還是不禁要問，這家全球飛機制造巨頭究竟怎么了？

一

當地時間1月20日，美國達美航空一架波音757客機在亞特蘭大起飛前，輪胎突然脫落。據報道，這架客機原本計劃飛往哥倫比亞波哥大，在滑行接近起飛位置時，被另一架航班發現異常。

而這，只是波音飛機近期一系列“出糗”事件中的最新一起而已。

18日，一架波音747-8型貨機起飛后發動機出現故障，隨后緊急返航。美國聯邦航空管理局表示，在這架飛機的其中一個發動機上方發現了一個洞。所幸事故沒有造成人員傷亡；

17日，美國國務卿布林肯一行在參加瑞士達沃斯年會后啟程返回美國。但在他登上專機（經美國空軍改裝過的波音737公務機）后不久，就被通知飛機發生“嚴重機械故障”，只能被迫臨時換乘其他飛機；

13日，一架波音飛機在從日本北海道新千歲機場飛往富山機場的航班中，駕駛艙玻璃出現裂痕，航班隨后返回了新千歲機場；

當然，最令人大跌眼鏡的，還是不久前的“空中飛門”事故。5日，阿拉斯加航空公司旗下的一架波音737 MAX 9型客機發生機身面板半空破裂事件，機艙側面一處門塞（內嵌式應急門）在飛行中脫落，坐在該處附近的乘客，經歷了一次與5000米高空“零距離”接觸的“地獄之旅”。

美國聯邦航空管理局6日下令，暫時停飛由美國航空公司運營或在美國境內運營的波音737 MAX 9型客機。隨后，全球多家監管機構和航空公司也宣布暫時停飛該型號飛機。

據報道，美國聯邦航空管理局的停飛令涉及約171架飛機，運營商須在恢復飛行前按規定檢查這些飛機。統計顯示，波音在全球已交付218架737 MAX 9型客機，其中多數在美國阿拉斯加航空公司和美國聯合航空公司（美聯航）服役。

二

根據美國國家運輸安全委員會發布的相關調查信息，用于固定門塞的螺栓連接問題，是5日那起事故發生的主要原因，而造成這個問題的主要因素來自機身系統裝配的流程中可能存在的問題。

此外，阿拉斯加航空公司的初步報告顯示，部分波音737 MAX 9型客機上可見一些松動部件。有消息稱，發現問題的客機是在不同時間生產、交付的。因此，本次事故很難說是偶發，更像是一個嚴重的工廠產品質量控制問題。

美國聯邦航空管理局局長邁克·惠特克說，他認為737 MAX 9出現的是制造問題，而非設計問題。惠特克表示，如果發現波音公司其他地方存在問題的證據，該機構可能會擴大對737 MAX組裝業務以外的制造過程的調查。

在近期的一系列安全事故之后，波音公司的大客戶、全球最大的飛機租賃公司AerCap警告稱，波音已經無法承受再一次發生事故，并強調波音公司必須降低財務目標的優先級，將飛機的質量和安全放在首要位置。

在《紐約時報》此前所作的一篇深度調查報道中，直言不諱地指出，波音存在“經常將生產速度凌駕于質量之上的文化”。

一位退休的波音質量經理在接受英國廣播公司采訪時表示，波音太過急于讓新飛機下線，工人工作壓力很大，組裝過程倉促而混亂，甚至導致大量本應回收的故障零件被錯誤安裝到飛機上，威脅飛行安全。

此外，據美聯社報道，數十年來，為了節省經費，美國聯邦航空管理局一直將部分本應由監管部門執行的飛機安全檢測工作“外包”給波音等飛機制造商。換句話說，在安全檢測方面，波音“既當運動員又當裁判”，自己監督自己。

三

波音飛機近期接連發生的安全事故，令人們痛苦地回想起短短幾年前發生在波音飛機上的一系列航空慘劇。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司航班分別發生空難，總計346人遇難，失事飛機均為波音737 MAX 8型客機。

在這兩起事故發生后，波音737 MAX在全球范圍內停飛，數百架飛機在世界各地的停機坪上停放了近兩年。

也正是在波音麻煩纏身的這兩年里，曾經一直被其“壓住一頭”的另一飛機制造巨頭空中客車公司迎頭趕上——就在不久前，空客宣布，該公司2023年的年度交付同比增長11%，連續第五年擊敗了競爭對手波音公司。

美聯航首席執行官斯科特·柯比日期警告稱，737 MAX 9型客機的停飛可能是“壓死波音的最后一根稻草”，他對波音持續存在的問題感到失望，并透露該公司將考慮購買未來更大版本的波音737 MAX的替代方案。

據報道，柯比表示，在過去幾年里，制造缺陷已經多次阻礙了MAX噴氣式飛機和波音787這款更大飛機的交付。去年，美聯航收到的波音飛機數量比預期少了24架，而這無疑給航空公司的運營帶來了巨大壓力。

根據波音財報，截至2023年第三季度，該公司總負債1510億美元，總資產1343億美元，已資不抵債。分析人士指出，波音公司過度依賴外包生產、忽視品質把控，造成產品競爭力下降。而波音的麻煩，某種意義上其實也是美國制造業整體衰退的縮影。