“下刀！開始打磨！”1月26日凌晨1時許，賀彬緩緩推動手柄，落下打磨砂輪，下刀瞬間“刺啦”一聲，火花從砂輪與鋼軌之間迸出，打磨車宛如一條流動的火龍，輪軌摩擦聲伴隨著機器轟鳴聲響徹夜空。

賀彬是中國鐵路上海局上海大型養路機械運用檢修段的一名鋼軌打磨師，為了保障高鐵列車安全行駛，在很多人早已進入夢鄉之時，他和工友才開始一天的工作。

1月26日，2024年春運正式拉開帷幕?！傲鲃拥闹袊背尸F出勃勃生機和旺盛活力。春運牽動著人心，在無數旅客安全順利返鄉的背后，有很多像賀彬這樣的勞動者，一直忙個不停。

夜間作業，保障列車安全行駛

高鐵在時速350公里的列車動荷載反復作用力下，橋梁、道岔兩端和曲線等處鋼軌容易產生波浪形磨耗和側磨擦傷等，影響列車運行平穩性和旅客乘坐舒適度。因此，需要鋼軌打磨師們利用夜間高鐵停運的間歇期，對鋼軌進行打磨修復，保證列車運行速度和平穩性。

凌晨1時，在京滬高鐵蘇州北站內，一個個身著橘黃色防護服、頭戴安全帽、手拿檢修錘的鋼軌打磨師正在作業，待到打磨結束已是凌晨4時許。

同樣在夜間作業的還有青島北站的值班員王鵬。夜間，值班員會對設備進行維修，這個時間被稱為“天窗”。王鵬的重要工作之一就是在“天窗”時間組織鐵路“大動脈”的維修工作。

“小張，本次‘天窗’自23時40分起至3時10分止，共210分鐘，可以開始上道，但是跟現場人員說清楚，接觸網還沒有停電，任何人員不可以進行作業。”王鵬說。

凌晨2時40分，距離“天窗”結束還有30分鐘，王鵬開始詢問各部門是否可以按時完成維修任務。作業完畢后，王鵬聯系駐站聯絡員，確定現場作業人員及防護設施是否全部撤離，在得到肯定的答復后匯報列車調度員結束作業。

站內站外，停不下的腳步

1月26日凌晨3時30分許，中國鐵路上海局南京橋工段金壇高鐵線橋車間句容維修工區試乘員樊夢實早早來到南京南站候車室，準備進行春運首日試乘工作，在滬寧沿江高鐵春運首列正班高鐵列車開行之前進行先期“蹚路”，確保旅客安全出行。

“要眼觀六路，耳聽八方，線路上任何細微偏差，都可能影響高鐵安全運行。”一路上，樊夢實一直站著，對照重點地段表，認真查看線路間有無異物，防護柵欄是否完好，人體感覺是否舒適。

不到6時，連云港火車站值班站長、客運員張兆影就趕到了站里，安排殘疾旅客提前進站，解答旅客問詢……站內站外，她忙得停不下腳步。

7時許，煙臺至西安北的G2010次列車等候在煙臺站1站臺，迎接春運第一批旅客。8時5分，列車長王藝凡在車門口迎接每一位上車的旅客，并送去溫馨的問候。

8時30分，伴隨站臺上響起的清脆鈴聲，載著200多名旅客的G2010次列車緩緩駛離站臺。車廂里，王藝凡開始了緊張有序的工作?！?號車2C旅客需要訂餐”“1號車廂6D旅客升艙”……王藝凡的工作設備開始響個不停。

巡檢養護，讓返鄉之路更順暢

“機油充足，剎車性能良好……”1月26日凌晨4時，在完成車輛安全檢查后，河南省新鄉市公路事業發展中心的公路養護工趙宏強和所在的班隊出發，對管養的省道S227線、S225線路及橋梁進行巡查。

“春運來了，每天要完成路面巡查80公里，不僅要密切關注路面的情況，還要記錄路面需要修補的坑槽裂縫，及時排除影響行車安全的路障。”趙宏強稱，保障路面暢通和市民安全出行是自己的使命和責任，要堅守一線，站好春運第一班崗。

春運第一天，中國鐵路上海局徐州供電段連云港高鐵供電車間連云港電力工區工長馬寧，和他的十多位同事，冒著接近零下10攝氏度的嚴寒，在蘇魯省界附近的柘汪站到連云港站80公里鐵路線上，開始了新一輪的電力線路和設備巡查。

“每次巡線徒步20公里，只要能保障電力供應穩定安全，高鐵順暢運行，我們再辛苦也值得！”馬寧說。

在蘭州，智能巡檢機器人首次參加春運?！斑@個‘小黃人’就是智能巡檢機器人，也是我們動車組一級檢修的新搭檔?！?月26日凌晨開始，蘭州車輛段蘭州西動車所內就格外忙碌，動車組機械師邊文成對記者介紹道。

“以前檢修一組動車的車下部位需要約兩個小時，引入巡檢機器人后可以減少至45分鐘。”在幾聲“嘟嘟”提示音中，巡檢機器人收回長臂，回到了初始位置。邊文成說，設備先進了，仍需要細致專注，容不得一點懈怠，這樣才能讓旅客返鄉之路更安全順暢。

（采寫記者：康勁 裴龍翔 劉靜 張嬙 黃洪濤 余嘉熙 通訊員：王瑜 葛慧君 李佃好）