凌晨3時40分，對多數(shù)人而言，是酣然熟睡時刻，但對于中國鐵路濟南局集團有限公司兗州工務段確認車添乘員趙李剛而言，卻是新一天開啟的節(jié)點。春運期間，33歲的趙李剛每天都在深夜中準時醒來，拎起備好的工具包向臨沂北站走去。此刻的臨沂北站一帶不同于白天的繁忙，偶有的車輛在路口一閃而過，轉瞬間又再次歸于寂靜。

“從公寓到站臺是640步，在這個時間基本沒什么人，夏天的話還有些蟲鳴蛙叫，到了冬天就只有呼呼的冷風聲了。”趙李剛說。

4時43分，趙李剛在寒風中等來了DJ7679次動檢車，和供電、車輛系統(tǒng)的添乘人員一起登上確認車。所謂的高鐵確認車，是高鐵線路上每天不搭乘旅客“空跑”的第一趟高鐵列車，車上僅有3名特殊“乘客”檢查確認沿線高鐵設備狀態(tài)。

“我們這班車就像是排雷車，為旅客排除可能存在的危險。”趙李剛說著安裝起了視頻記錄儀和線路檢測儀器。隨著儀器的裝設完畢，確認車也發(fā)車，在夜幕中駛離臨沂北站。

此刻的日蘭高鐵隱匿在破曉前的黑暗里，站在機車車頭向遠方望去，是一片未知的黑暗。趙李剛只能借助列車的大燈，去辨別每一處被照亮的處所。在每秒鐘駛出70多米的列車上，趙李剛的目光始終聚焦于眼前的線路設備，在這條早已爛熟于心的線路上去尋找哪怕一絲絲隱患——觀察線路上是否存在工具遺留、線路狀態(tài)和外部環(huán)境是否存在異常。

7時53分，確認車經過管轄范圍內所有交路再次出現(xiàn)在了臨沂北站的站臺上。“調度老師你好，DJ7670次動檢車曲阜東日蘭場至臨沂北站間列車徑路、設備一切正常。”當趙李剛說出這句話，他一直緊繃著的身體才有了一絲放松。