“就是這兒，老郭。”

“嗯，確實是明顯的側向磨耗，你們這重載貨運列車對鋼軌產生的沖擊大，應該就是磨耗產生的主要原因。”

近日，位于山東省青島市西海岸新區的董家口南站1070號道岔處，兩個身穿黃色工作服、30歲出頭的年輕人一邊弓著身子用手劃過鋼軌側面一邊說。他們都來自國鐵濟南局青島工務段青島西線路車間，一位是董家口維修工區工長郭豐密，另一位是董家口南維修工區工長樊永聰。

“這處磨耗是上周巡檢時發現的，現在正是春運客貨運輸高峰，得用最近的‘天窗’把軌換了。”樊永聰直起身子說道，“另外這組道岔幾何尺寸也不太好，我準備趁著換軌一并把設備整修到位。”

郭豐密的目光在道岔上轉了一圈，點了點頭說：“這工作量可不小。這樣吧，我帶我工區幾個小伙子給你搭把手。”

計劃敲定，郭豐密和樊永聰回到各自工區著手進行施工前的準備工作。

兩人帶領的董家口維修工區和董家口南維修工區，是名副其實的“兄弟工區”，前者管內線路設備主要承載旅客列車通過，后者則全部是貨運重車。兩個工區管轄著青鹽線、草橋聯絡線等共100余公里線路、264組道岔，其中，董家口南站是國鐵濟南局最重要的貨運港口之一，煤炭、礦粉等貨物單日最大發送量達10萬噸。

臨近春節煤炭需求量大，每條線24小時能裝六七趟車。運輸壓力的增大讓這對“兄弟工長”的維修標準更高了，只要視野內出現大于1毫米的肥邊都會被記錄，每次軌距精調都保證數值在0.05毫米內。

次日上午9時，隨著新軌順利落槽，董家口南站1070號道岔換軌“手術”圓滿完成。兩個工區的14名職工在90分鐘“天窗”內完成了換軌、調整軌距、檢查頂鐵、尖軌密貼、整治接頭錯牙等工作，鞏固提升了董家口南站的線路設備質量。

一年又一年的春運工作在無數像郭豐密、樊永聰這樣的鐵路人辛勤努力下圓滿完成，他們像繁星散布在祖國15.9萬公里鐵道線上。

“郭豐密的工區檢修客運線路，平時工作都是在夜里；樊永聰他們則要在白天頂著煤渣養護貨運線路。”車間黨支部書記薛飛說，“他們是車間里有名的‘雙子星’，晝夜守護著青鹽線。”