春寒料峭的三月天，乍暖還寒。廣州動車段動車組四級檢修庫內卻是一片火熱繁忙的景象。一列列復興號動車組整齊排列，鐵路工人們正鉆進動車組車頭內部進行檢修。

“再遞給我一塊新的無紡布，我再擦擦鎖銷表面的浮塵。”上半身都鉆進車頭里檢查的岳小康探出頭來說。徒弟陳潛很快遞上一塊干凈的無紡布。

動車組車頭前端設有頭罩開閉機構和車鉤等部件，當動車組被牽引或重聯時，頭罩便會打開，伸出車鉤，進行連掛。

春運期間，鐵路部門為提升運力，對動車組采取了重聯運行，載客量增加了一倍。一列重聯動車組每天多則運行2000公里，南來北往，穿山越嶺，使得動車組頭罩內部積攢了很多灰塵和污垢，需要定期對其進行清潔保養，防止污垢過厚影響頭罩開閉功能。

33歲的岳小康，是廣州動車段檢修車間的一名班組長、技師，他帶領著一支平均年齡26歲的青年隊伍，負責動車組頭罩、車鉤、車燈等部件的檢修，被稱為動車組車頭“護衛隊”。

10時24分，岳小康檢查完內部機械部件后，雙手來回拉動頭罩，測試開閉功能，眼睛緊盯機械滑動部位的活動狀態。發現滑動支撐部件活動不順暢，他便取來毛刷和潤滑脂，均勻地涂抹在部件上，靜置片刻，再次進行頭罩開閉運動檢測，連動順暢。這樣，動車組的一端頭罩就檢修維護完畢了。

岳小康向外抽回身子，順手抹了一把額頭上滲出的汗珠，又開始檢修車鉤。

“動車組重聯運行主要靠車鉤連接，鉤舌、連掛桿、觸發器等關鍵部件都需要仔細檢查，哪一個部件沒有檢查到位，都可能影響到動車組重聯效果，進而影響列車運行狀態。”岳小康雖已有10年的車鉤檢修經驗，但對待這項作業仍舊一絲不茍、充滿敬畏。

掃灰塵、擦污垢、除銹跡，對照作業指導書，岳小康和陳潛先對車鉤進行外觀清潔和檢查。經檢查，車鉤表面的一層灰色防銹蝕油漆出現剝落，岳小康和陳潛拿著毛刷給車鉤重新涂上了一層保護層，接著，他們又拿出車鉤間隙測量儀測量間隙。

“間隙0.5毫米，低于1.8毫米，車鉤鎖間隙正常。”岳小康緊盯指示軸數值說道，陳潛認真地將數據記錄在作業單上。“如果車鉤鎖間隙大于1.8毫米，表示內部出現磨損，需要對磨損的零件進行更換，小于1.8毫米，則表示正常。”陳潛介紹。

隨后，岳小康從工具車上取來自己研制的“前部車鉤連掛撞擊工裝”，模擬列車連掛狀態，對車鉤的觸發器功能進行測試。“啪嗒”一聲，工裝撞擊在觸發器上，車鉤內的鉤舌和連掛桿彈出，功能良好。

13時10分，岳小康和陳潛匆匆吃了午飯便來到檢修庫，開始下一個車頭的檢修。岳小康說：“今天要檢修完一列動車組的兩端車頭，任務還是很重的，我們要抓緊時間干。”當天，岳小康所在的班組共完成了兩列動車組的車頭檢修工作，確保了重聯動車組的安全上線運行。

數據顯示，2024年春運，廣鐵集團開行重聯動車組列車2.2萬趟，增加運送600萬人次，運力提升15.5%。

（方杰 胡靖）

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