晨曦微露，重慶的山野仍沉浸在一片寧靜之中。然而，重慶地鐵4號線石船站，卻已經(jīng)開始了一天的喧囂。每天清晨6時許，這里都會迎來一批“特殊的乘客”，他們有的背著背簍，有的挑著扁擔，有的拉著小車……乘坐最早的一趟地鐵將剛采摘的蔬菜、水果運到城里售賣。這條連接城市與鄉(xiāng)村的地鐵線也被稱為“背簍專線”。

4月17日凌晨4時，重慶市渝北區(qū)石船鎮(zhèn)黃嶺村，73歲的周慶蘭已經(jīng)像往常一樣早早醒來，前往菜地采摘蔬菜。她的老伴羅光華身患氣管炎和肺氣腫，大多數(shù)情況都是周慶蘭一人去采摘，背到城里售賣，補貼家用。新鮮的蔬菜被她整齊地碼入背簍，之間用塑料袋隔開。她的每一個動作都很輕微，生怕一不小心影響了蔬菜的賣相。

在伸手不見五指的山路上，周慶蘭無需打燈便能辨別方向和路徑，爬坡，轉(zhuǎn)彎，過橋……逐漸變小的狗叫聲意味著離家越來越遠。

“以前只能在村里賣，有了地鐵之后，我們都能去城里賣了，價格能多賣一兩倍。我們都有公交卡，超過65歲就能免費坐地鐵。”周慶蘭說，她的聲音里帶著自豪和滿足。經(jīng)過50多分鐘的跋涉，周慶蘭終于將30多斤的蔬菜背到了石船站。此時，地鐵站入口處的菜農(nóng)已經(jīng)排起了長隊。

“每逢尾數(shù)是1、4、7的日子都有大集，這些菜農(nóng)都在這里乘坐4號線，在保稅港換乘9號線到觀音橋去趕大集。每到這些日子，石船站早上的人流量就很大，所以，我們將石船站的開門時間，從之前的6時18分，提前到了6時5分，還在車上設置了‘背簍專廂’。”重慶地鐵四號線公司車服部負責人柳絮介紹。

地鐵站的工作人員是這條線上最忙碌的人群。他們用重慶人特有的熱情和耐心，為每一位菜農(nóng)提供幫助。“我們的工作人員都是自發(fā)地幫助這些菜農(nóng)，他們好多人超過了65歲，真的很辛苦，也很淳樸。我們都愿意扶一下，幫一把。”石船站值班站長蘇奎說。

正如蘇奎說的那樣，菜農(nóng)李長貴在這里感受到了濃濃的暖意。他覺得，地鐵的工作人員更像朝夕相處的鄰居，他每天清晨都會跟這里的安保人員聊兩句。“今天回來早！橙子都賣了！賣了137元！”李長貴和車廂里的保安大聲分享著。

對于“背簍專線”，起初也有人反對，建議在地鐵高峰時段禁止攜帶菜筐，但當?shù)剀壍澜煌ㄅ幕貞褐灰袨楹臀锲泛弦?guī)，就不會干涉。用人性化安排呵護老百姓的煙火日常。“一條地鐵，就是既裝得下公文包，也容得下背簍扁擔，我覺得這才是城市包容性的體現(xiàn)，菜農(nóng)們也是城市的一分子，他們的生活方式應該得到尊重。”一位乘客說。一路上，車廂內(nèi)的乘客，他們或匆忙或悠閑，但對這些背著背簍的老人，總是報以微笑和尊重。

臨近中午，賣完菜的菜農(nóng)們紛紛踏上歸途。地鐵緩緩啟動，坐定的菜農(nóng)們有的聊天交流，有的閉目養(yǎng)神。這趟通向幸福的“背簍專線”，像是山城的晨鐘，喚醒了城市，也喚醒了人們對生活的熱愛和對未來的憧憬。

【蹲點手記】

山城溫度

蹲點采訪“背簍專線”，我遭遇了一個未曾預料的難題：不是凌晨冒雨拍攝，也不是村頭冷不丁冒出的犬吠，而是我聽不懂菜農(nóng)們口中的重慶方言。他們對普通話也聽不大明白，大部分時候，我們之間的交流主要靠手勢和意會。

在“背簍專線”的車廂里，我被一群熱情的爺爺婆婆包圍。他們向我訴說各自的故事，表達對這條地鐵線的感激，以及對進城賺錢的興奮。雖然我不能完全理解他們的話語，但坐在他們中間，聽著他們分享彼此的故事和經(jīng)驗，我能感受到他們對美好生活的向往和追求。

“這個娃兒來三天嘍，北京來的，是個記者。”連續(xù)幾天的拍攝，讓我和一些菜農(nóng)熟絡起來。他們拉著我的手，從背簍中拿出橙子給我吃，讓我感受到了他們的樸實和熱情。

4月17日，我與周慶蘭婆婆一同出發(fā)。拍攝中，我提議與她交換背負。在我的堅持下，婆婆的背簍與我的相機進行了交換。我本以為自己已經(jīng)做好了準備，但背簍的重量讓我吃驚。很難想象，73歲的周慶蘭婆婆幾乎每天都要背負30多斤的蔬菜，步行近1個小時，再坐地鐵近2個小時到達城里的菜市場去賣菜。

每天凌晨兩三點，山村中的燈光開始亮起，我認為這里才是“背簍專線”真正的起點。在地鐵站，我看見工作人員細心關照菜農(nóng)，提供便利；在地鐵上，我看到市民為菜農(nóng)主動讓座，寒暄問候；車廂里，有專門的重慶方言播報，讓菜農(nóng)聽得清，感覺像家里一樣；在城里，我看到為背簍菜農(nóng)開辟的賣菜專區(qū)，人流如織，生意興隆。每一個細節(jié)都讓我感受到了重慶這座山城特有的溫度。

“背簍專線”，它不僅是一條地鐵線路，更是連接城市與鄉(xiāng)村，連接每個人心靈的紐帶。它承載著菜農(nóng)的希望、城市的溫情、生活的美好。

蔚可任