有了接觸網絕緣子清潔智能小車，清潔絕緣子時，再也不用幾個人推著梯車上軌道、一個人站在梯車平臺上擦拭絕緣子上的灰塵了；

有了接觸網剛性懸掛彈性絕緣組件，安裝彈性絕緣組件一次性成功不再是難事，T型頭安裝質量明顯提高，弓網關系大幅改善，剛性接觸網運行狀態也更加穩定；

有了軌道用折疊防溜輕型新能源軌道車，運輸材料時，因為溜車造成安全事故的風險大大降低；

……

這些看似不起眼的小發明、小技改，都有地鐵維保楊浩的貢獻。

2007年7月，大學畢業的楊浩進入中鐵建電氣化局集團南方公司工作，先后參與了寧波地鐵、杭州地鐵建設和地鐵運營維保工作。

在多年的地鐵運營維保工作中，他發現，地鐵接觸網不但結構復雜，而且很“嬌氣”，尤其是隧道內的接觸網集成最容易出問題。于是，他特別留心觀察隧道內外接觸網集成構成的不同，通過研制智能工具和對原有工具工藝進行革新、技改，把這些問題化解于無形之中。

在杭州地鐵3號線絕緣子安裝過程中，楊浩發現，由于螺栓受力問題，容易導致部分定位線夾與線路槽鋼不平行，匯流排在運行過程中容易出現卡滯，導致接觸線與受電弓磨損加劇。

于是，研制一種專門用來破解這些卡點的接觸網剛性懸掛彈性絕緣組件被楊浩提上日程。

“那陣子，他就像著了迷一樣。原本他并不用在‘天窗點’上班，但那段時間，他吃完晚飯，就帶著工具，提前來地鐵車站，觀察接觸網匯流排，等‘天窗點’一到，就跟著夜班員工一起擠到梯車頂上進行測量、計算數據。”南方公司杭州地鐵集群項目現場負責人石西全說，直到研制出的彈性絕緣組件投用后，安裝一次成功，楊浩心里的石頭才算是落了地。

針對傳統機械式平板車上下坡或停車時易出現溜車風險，線路區間長、不方便施工和巡視，以及隧道區間巡視過程中遇到侵限物無法帶出等情況，楊浩聯合攻關小組成員，在機械式平板車的基礎上，增加了可折疊防溜輕型新能源軌道車。

這種新能源軌道車在杭州地鐵8號線區間及車輛段使用后，不僅避免了車輛上下坡或停車時的溜車風險、線路區間長不方便施工和巡視等問題，還使得區間施工巡檢效率提高了100%。