3月26日，成益品的電子郵箱里收到一張發明專利證書——這是他獲得授權的第97項專利，也是他在參建深中通道過程中獲得授權的第73項專利。

41歲的成益品是中交一航局深中通道項目部測管中心主任，也是一位享受國務院政府特殊津貼的特級技師。2012年8月參建港珠澳大橋，2018年8月轉戰深中通道，他“在隧道里鉆了12年”，用可靠的測量數據為8萬噸重的沉管在超40米深的海底沉放對接保駕護航，為兩大超級工程的建設作出了突出貢獻。

“干這些前無古人的項目，必須創新。一步步走來，我喜歡上了創新。”他深有感觸地對《工人日報》記者說，“不是被動地去解決問題，而是主動去探索能不能找到更好的辦法。我享受創新的樂趣，累并快樂著。”

不能出錯

2005年從鄭州測繪學校工程測量專業畢業的成益品，次年來到黃島油碼頭項目，背著中交一航局二公司當時唯一的一臺高精端測量儀器——徠卡1700全站儀，利索地爬上二三十米高的橋墩測量放線。

師傅曾凡軍喜歡這個踏實的年輕人，不但手把手地教他技術，還推心置腹地告誡他：“測量是工程的眼睛，不能出錯。干錯了不光對工程有影響，個人一旦被扣上‘不靠譜’的帽子，以后很難翻身。”

成益品牢牢記著這句話，19年來沒有出現過測量失誤。

兩年后他到福建干高樁碼頭項目，擔任測量班班長，第一次獨當一面。“剛開始心里沒底，擔心干不好，要把幾百根國內最長的鋼管樁往海底打，要打偏了，業主怎么評價你們公司？”

為了不出錯，每個數據他會復核兩遍甚至三遍。施工現場離項目部宿舍僅5分鐘路程，但他中午都不回去休息，每天一門心思地帶領班組成員從早干到晚。最后，碼頭的前緣梁線特別順直，項目順利通過竣工驗收，并獲得福建省水運系統工程有史以來最高評分。

“成益品”的名聲由此打響。

摸著石頭過河

2012年，“讓人格外放心”的成益品被選中參與港珠澳大橋這一舉世矚目的超級工程，擔任測量隊副隊長。

港珠澳大橋沉管隧道是我國建設的第一條外海沉管隧道，其測量精細化程度和難度在工程測量領域可謂前所未有——這也意味著建設者要摸著石頭過河。

“去之前就聽說工程建設難度很大，去了以后發現比想象的難度更大。”他說，從外業的觀測環境看，外海氣候條件惡劣，人工島島體尚處于成島前期的沉降位移不穩定期；從內業精度要求看，沉管隧道長、定位精度要求又特別高。

港珠澳大橋6.7千米沉管隧道橫向貫通允許偏差為50毫米，遠高于隧道測量規范橫向貫通限差150毫米的要求，怎么做到？心里沒底的成益品申請調崗。領導沒同意，說“這活大家都沒干過，先查查資料”。

沉管基礎的水深達到40米以上，施工精度很難感知；沉管對接要在海底完成，對接過程不可視，很難控制——成益品的任務就是針對上述難題，牽頭進行外海超長沉管隧道貫通測控的陸地模擬試驗，達到工程環境可知、可控。

為完成這項幾乎不可能完成的任務，從2012年10月到2015年8月，他帶領團隊成員進行了“很煎熬”的攻堅。

每次在陸地模擬試驗后都要到管內驗證，在夜里無人施工時進行，在黑黢黢的沉管里一待就是一宿。“管內的濕度幾乎有100%，管首看不到管尾，儀器目鏡都是霧，只能反復擦拭。衣服進去是干的，出來是濕的。”他說。

前3次試驗都沒成功，最多時誤差有10多厘米。第4次也是最后一次壓力最大，他們用了5個月，終于提供最終接頭合龍口形態。

港珠澳大橋沉管隧道最終接頭實現了最小誤差0.8毫米的貫通偏差。“當時林總（時任港珠澳大橋島隧工程項目總經理、總工程師，現為中國工程院院士的林鳴）去沉管里摸了最終接頭接口，幾乎感覺不到錯縫。”回想起那一幕，成益品一臉驕傲。

“從0到1”的過程很艱難，但也正是因為參與這項開創性的工作，成益品獲得了20多項專利。就在港珠澳大橋開通的2018年，作為測量隊隊長的他獲得了國務院政府特殊津貼。

喜悅之余他也感到了肩頭的分量：“國家給了我那么高的榮譽，要對得起這個榮譽，起到引領作用。”

從參與者到引領者

踏上“從1到2”的旅程，依然要面對“幾乎不可能完成的任務”，但成益品已經有了攻堅克難的底氣。

深中通道6.8千米沉管隧道貫通精度要求更為苛刻，其最終接頭貫通誤差為25毫米，是港珠澳大橋的一半。

身為測管中心主任的成益品牽頭承擔起世界首制自航式沉管運輸安裝一體船“一航津安1”的測控系統研發，成功引進北斗高精度測量定位技術，創造了連續7節沉管近乎零偏差的毫米級安裝對接的世界紀錄。

在隧道里鉆了12年，留下的不只是勛章，也有身體上的印記——濕疹帶來的一大片紅斑，還有在漫長的歲月里與家人的兩地分隔。

過去12年里，成益品跟項目部同事相處的時間遠多于家人。38歲的測量主管韓戰偉從2013年6月建港珠澳大橋就跟成益品在一起了。“成主任是我的指路人，是改變我一生的人。”皮膚黝黑的他一臉真摯地說。

技校畢業后韓戰偉去過好幾個工地，“都是在混日子”。直到去港珠澳大橋項目，跟著成益品干測量，“被感染了”。

“成主任做事非常認真，而且常跟我說要多學習，找書、找視頻讓我看，督促我去考證，還帶著我一起申請專利、寫論文，這11年真學了不少東西。”韓戰偉說，自己已經拿到41項專利，“連我父母都覺得奇怪，說你怎么混得這么好？”

成益品的身體力行令韓戰偉欽佩。對深中通道陸島隧一體化高精度跨海高程傳遞測量技術進行攻關時，需要陸地和人工島各有兩個測量員對著測。一晚上要測上萬個數據，連續測了近兩個月。整個過程既考驗眼力，也考驗耐力。成益品一直在現場盯著，“我在他們心里能踏實點。”

28歲的測量員朱永帥也覺得遇到成益品這個領路人特別幸運。“成主任總鼓勵我們年輕人大膽去干，大膽去試錯。”

建設深中通道過程中，前期他們按照建設港珠澳大橋的經驗，在貫通導線測量時放線不到700米。但深中通道的管節比港珠澳大橋的要寬，測量條件更為復雜。成益品說：“你們不要走老路，試一下能不能放線到800米或者更長。”測量員們就一點一點地試，最后布到825米。

從“不能出錯”到“大膽試錯”，從“必須創新”到“喜歡創新”，這不正是一個測量員的成長？

深中通道計劃于今年6月通車。如今，成益品已轉戰另一個“從0到1”的項目——廣東陽江一個大型海洋牧場的建設。更多創新在等待他。