穿過高樓大廈、街道巷口，追逐強風吹拂，尋覓城市景韻，來一場City Ride，成為當下都市潮人的健身、社交新寵，也成為城市里一道亮麗的風景線。然而，這兩天，一則關于騎行的新聞，卻著實煞了風景——據《法治日報》報道，近來，不少城市街頭出現的“暴騎團”占用機動車道、互相追逐競駛、闖紅燈等違法行為，不僅對交通造成阻礙，還存在嚴重安全隱患。

作為一名騎行愛好者，看到這種無視安全與規則的危險騎行，內心很是氣憤——在城市道路上演“速度與激情”，把公共道路當作無知無畏的秀場，這可不是真正的騎行精神，也不是廣大騎友認同的行為。

在把這則新聞轉發到我所在的騎行群里后，騎友們紛紛對這種行為嗤之以鼻。有騎友表示：“真正的騎行者很注意交通規則，組織活動也是強調安全第一。”還有騎友總結道：“暴騎族與此前的暴走團、摩托車團、飆車炸街等如出一轍，共同點都是總有人不守規矩，一味炫技，不顧他人，實際上一點都不酷。”

中國自行車運動協會數據顯示，截至2022年，全國有1億多人經常性騎行，或把自行車作為代步工具，有近千萬人參與自行車運動。然而，騎行熱度上來了，可交通安全教育和安全意識卻沒跟上。一些新手剛騎行時秉著“差生文具多”的想法添置了不少裝備，卻唯獨沒有頭盔，殊不知關鍵時刻，頭盔才是救命的法寶；還有人邊騎車邊拍照，甚至突然急剎車停下，只為跟網紅打卡點同個框……

對于這些?騎行亂象，加強執法監督，并對違法騎行者給予相應處罰，自是必須。然而，健身運動與交通安全不該是非此即彼的單選題。能否讓騎行成為“風景線”而非“禁止線”，考驗著一座城市的治理能效和發展品質。

上世紀七八十年代，我國曾是名副其實的“自行車王國”,自行車是人們的主要代步工具。而如今，騎行不僅是一種綠色、低碳的出行方式，還能強身健體，并兼具社交屬性。

日前發布的《2023兩輪綠色出行研究報告》顯示，自行車年度騎行總里程超1100億公里，能夠替代約64億次小汽車出行。交通運輸部印發的《綜合運輸服務“十四五”發展規劃》指出，未來城市交通要提高非機動車和步行出行比例，因地制宜建設自行車專用道。

當騎行潮越來越熱，“在哪騎”“如何安全地騎”也成為騎友們愈加關注的問題。有騎友吐槽城市道路對騎行者不友好，非機動車道“斷頭路”較多，機動車常占用自行車道，行人突然橫穿而過……讓更多城市成為騎行友好城市，讓自行車文化真正受到尊重，日漸被納入社會治理和城市管理的視野。

眼下，已經有城市行動起來，不斷完善慢行交通系統，推出專門的騎行精品線路。北京首條專用自行車道全封閉設計，并配備行車指示燈等設施；山西太原的濱河自行車專用道縱貫城市南北中軸線，成為當地新地標。

城市騎行能“一路暢通”，還有很長的路要走。我們不妨多給城市點時間，也給自己留一份期待。至少，當我們騎行時，本身也應成為一道風景，而非壞了風景。正如一位騎友所言：守規矩、別超速，在專用道路或郊區騎行，在合理合法的情況下，去放飛自我、盡情“撒野”。