南海是我國重要的海上通道，越來越多的商船和漁船往返于這里。為了給大家保駕護航，2018年7月27日，交通運輸部南海救助局“南海救115”輪作為我國第一支海上專業救助民事力量進駐南沙島礁執行應急救助值守任務。

近日，《工人日報》記者走訪探尋他們克服惡劣氣候環境，探索轄區水域境況，將救撈力量深深根植于廣袤南海的故事。

值守南沙立潮頭

南沙值守動態待命點距離大陸500多海里，路程遠、時間長，自然環境惡劣，人員輪換、物資保障、設備配件保障以及技術支持是一大難題。

“越是艱苦的地方，越需要黨員上?！本戎狘h委書記李文告訴記者，面對南沙海域高溫、高濕、高鹽的特殊環境，進駐值守人員挑選政治過硬的優秀黨員、專業過硬的技術骨干、身體健康的青年，用精良的裝備、精干的人員、精湛的技能，確保值守隊伍穩定。

與此同時，結合南沙海域水文特點，“南海救115”輪還有針對性地組織擱淺船施救、水上人命救助、潛水探摸、清障、遇險船拖帶、對外消防等仿真訓練。通過編制《南沙工作手冊》涉救助船操作等10余項規章制度，應急值守工作方案和應急預案得到不斷優化，救助船管理的制度化、科學化、規范化水平顯著提高。

“現在我們在南沙海域的搜救手段與技術有了明顯進步，應對海上救助搶險行動的手段越來越多。在必要的緊急情況下，我們還會出動直升機、配備專業潛水員，開展空中、水面、水下三位一體的立體救助行動?！蹦虾＞戎指本珠L張貴平表示。

常備不懈定深藍

救助是中心任務，實戰訓練是日常工作。

多年來，“南海救115”輪堅持“以訓練促提高”原則，提升訓練質效，扎實開展惡劣海況和復雜氣象條件救助、大風浪接拖、直升機夜航、島礁救助、水下應急救生等專項訓練，實戰技能穩步提升。

2020年7月，一艘砂石船于粵東海域翻扣，接報后，“南海救115”輪立即啟動應急預案，依托救助模塊化投送建設，及時將潛水員及其潛水裝備打包，通過救助直升機運送到事故現場，縮短了救援時間，成功從翻扣船救助1名被困長達17小時的幸存者。

得益于該救助案例的經驗，“南海救115”輪將模塊化投送建設運用到南沙海域值守中，使值守力量在南沙海域具備快速應對翻扣船施救、水下應急搶險等救助能力。在此基礎上，中國救撈聯合駐地單位，讓值守力量可以提供緊急主動醫療服務，縮短遇險人員救助時間。

自2010年入列以來，“南海救115”輪共執行救助任務111起，救助遇險人員1361人、遇險船舶42艘，獲救財產估值約75億元。

履約盡職顯擔當

南沙海域航線密集，承載著大量的國際貿易和物流運輸使命。

2023年9月2日，一外籍貨船在永暑以西約10海里處發生主機故障，失控漂航，船上有19名外籍船員，并載有貨物。南海救助局立即派遣在附近海域常態化值守的“南海救115”輪出動前往應急處置。

救助人員發現遇險船距離附近島礁已小于5海里，并仍處于漂移當中，可能隨時發生觸礁擱淺險情，情況非常緊急?！澳虾＞?15”輪救助人員立即組織實施拖帶救助作業，克服風大浪高等困難，最終成功將遇險船拖帶遠離淺灘區。

2023年3月3日，一艘巴拿馬籍貨船在南沙群島萬安灘西南約120海里因主機故障漂航，船上21名船員情勢危急。接到險情報告后，“南海救115”輪立即趕赴現場。

海上涌浪巨大，4到5米的海浪拍打著低矮的后甲板，歷經四五個小時，救助人員泡在海水里完成接拖，經過近10天的不懈努力，成功將遇險貨輪拖救至珠江口安全海域，拖帶航程近1100海里。這是南海救助局建局以來歷時最長、航程最遠的拖帶救助任務。

“把希望送給別人，把危險留給自己。”像這樣，中國救撈人始終以實際行動踐行承諾。