7月1日12時，隨著57588次軋道機車安全、平穩地通過皖贛鐵路景德鎮至景德鎮南區段，受強降雨影響一度中斷的皖贛鐵路，歷經148小時搶修后恢復運行。

皖贛鐵路縱貫皖南和贛東北地區，是華東、華中地區重要的運輸動脈。6月25日，暴雨導致皖贛鐵路景德鎮站至景德鎮南站區間發生局部路基溜坍，中國鐵路南昌局集團有限公司（以下簡稱南鐵）立即啟動應急預案，成立搶險小組，陸續從周邊調動了200余名搶險人員和30多臺大型機械趕赴現場參與搶修。

“防水鋼板怎么樣？全打進去了？”時間回到6月30日凌晨4時，皖贛線K408溜坍處的施工現場，鷹潭工務段綜合機修車間主任江磊眉頭微皺，仔細核對著施工進度，為線路恢復做著最后的檢查。

江磊所在的綜合機修車間是最快到達水害現場的機械化搶險力量，他們日常承擔鷹潭工務段大型施工任務，遇到水害等應急情況，又成了搶險搶修的“急先鋒”。

“當時整個坡體的含水量已經接近飽和，就像是煮開的一鍋粥一樣，還在往外涌，要把整個邊坡固定住，才好做下一步工作。”趕到現場后，江磊和同事們爬到仍在溜坍的邊坡底部查看情況，綜合溜坍情況和天氣、地形，迅速擬定初步搶險方案，并組織人員在固定點架好全站儀，設置好塌陷的監測點，每隔2個小時對下陷深度進行檢測。

鋼管、片石陸續到達現場，在人工輔助下，幾臺大型挖掘機各司其職，一根根6米長的鋼管陸續樁入邊坡底部。緊接著，一片片重達幾十甚至上百公斤的石塊，隨著挖掘機前臂的來回揮舞，被精準地拋撒在邊坡指定位置。為保證搶險石料充足供應，南鐵鷹潭工務段緊急協調樂平、浮梁等地的數家石料場，幾十臺自卸卡車來回運輸石料，“雜粥”一樣的邊坡被逐漸固定，溜坍終于停了下來。

此次發生溜坍的皖贛鐵路K408處，位于景德鎮南邊的蓮花山腳下，另一側是湍急的昌江。經過加固，溜坍被控制住了，但是周邊不穩定的水土對于線路來說仍然是一個很大的隱患。

“要在山體和線路中間，架設一道防水墻。”根據現場情況，現場搶險指揮部不斷優化搶修方案，在溜坍部位與山體之間增設70余米長的防水鋼板樁和247個注漿孔，防止水土二次流失。利用12000余噸片石對25米高的臨河路基邊坡進行加固，確保了整個區域的地質穩定。降雨還在持續，近百米的防水鋼板咬在一起，樁入地下后，形成了穩固的線路防水能力。

作業完成后，鷹潭工務段組織專業人員對線路進行了恢復和全面的檢查評估。當5趟軋道機車先后穩穩通過后，皖贛鐵路全線恢復運行。

此后，江磊他們繼續加強線路巡查，確保列車運行安全。