近日，隨著中鐵隧道局參與研發的“明珠灣號”頂管盾構機安全下穿莞佛高速（東莞—佛山高速公路）高架橋，廣州南沙鳳凰大道項目三車道超大斷面矩形頂管隧道成功攻克了臨近橋梁樁基等施工高風險技術難題，填補了業內超大斷面頂管下穿重大結構物的技術空白。

“明珠灣號”寬14.82米、高9.45米，是華南地區第一大矩形斷面頂管盾構機。其采用多刀盤組合開挖、自動減摩等技術，解決了超大斷面矩形頂管盾構施工一次開挖成型、主機姿態控制以及土體沉降控制等技術難題。

中鐵隧道局有關負責人表示，“明珠灣號”頂管盾構機的研制和應用，展示了企業在盾構機領域的自主創新能力和施工技術水平，是企業堅持隧道建設高質量發展的重要體現。

10年來，中鐵隧道局積極加強科技創新，先后研發了隧道智能建造技術、大直徑盾構隧道修建技術、TBM隧道軟弱地層與巖爆地層施工技術、高地溫隧道修建技術、極高地應力軟巖隧道大變形控制技術、長大隧道下臺階與仰拱一次成型施工技術、復雜條件下雙向六車道沉管隧道施工技術等系列關鍵技術。

通過對以上成果的推廣應用，中鐵隧道局不僅突破了一系列工程技術難題，也使科研成果的整體水平得到較大提升，為隧道行業的技術進步和高質量發展提供了有力支撐。

為推動提升行業科技水平，中鐵隧道局打造眾多高端科研平臺，先后設立隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室、廣東省隧道結構智能監控與維護企業重點實驗室、河北省隧道智能裝備與建造重點實驗室、國家級技術中心、全斷面隧道掘進機狀態監測與評估中心、博士后科研工作站、核心期刊《隧道建設（中英文）》高端平臺。

中鐵隧道局總工程師洪開榮表示：“作為隧道建設的國家隊，中鐵隧道局將堅持發展新質生產力，助推我國隧道建設的高質量發展。”

中鐵隧道局堅持在急難險重任務中勇挑重擔，承擔了具有“三高四活躍”特征的世界最難隧道——大瑞鐵路高黎貢山隧道施工任務，極力攻克高地溫、軟巖大變形、突泥涌水、巖爆、TBM頻繁卡機等難題。

從打通崇山峻嶺到穿越江河湖海，中鐵隧道局始終在急難險重中奮力前行。10年來，中鐵隧道局5次穿長江，19次穿黃海、東海、南海，14次穿珠江，24次穿錢塘江、贛江、閩江、邕江、松花江、大運河等水下施工……一次次穿江越海，創造出一個個不凡紀錄。

無論任務如何急難險重，中鐵隧道局始終堅持推出精品工程。企業建設的中俄管道長江穿越工程，承建的深江鐵路珠江口隧道、深圳媽灣跨海通道、滬渝蓉高鐵崇太長江隧道等創造了多項世界之最。正在施工的大瑞鐵路高黎貢山隧道，全隧穿越地層種類多達17種，包括19條斷裂帶，堪稱鐵路建筑史上的“地質博物館”，國內最深鐵路豎井便是在此建設。

中鐵隧道局還走出國門，積極響應共建“一帶一路”倡議，在世界各地打造眾多標志性工程。建成烏茲別克斯坦卡姆奇克隧道，創造了用900天成就火車900秒穿行大山的奇跡；施工設計總承包的以色列特拉維夫輕軌紅線工程，以中國工程的走出去帶動中國設備、中國物資、中國技術走出去，是中國企業承建的首個海外高端市場輕軌項目；承建的格魯吉亞南北公路KK隧道是世界最大直徑TBM隧道，在格魯吉亞創造了“中國速度”；建成秘魯首條通往古印加帝國古城遺址馬丘比丘公路隧道。在融入共建“一帶一路”中，中鐵隧道局充分發揮隧道及地下工程領域施工領軍企業的專業優勢，展現了中國隧道實力。

近年來，中鐵隧道局以國家戰略需求為導向，立足主業，聚焦機械化配套產業、大盾構管控體系、地下智慧停車場三大核心產業，瞄準“專精特新”企業建設目標，以科技創新的生動實踐，推進核心產業發展。

洪開榮說：“中國隧道的未來發展方向，是緊跟國家建設的發展步伐來進行，也就是向更深、更長、更大的方向發展。”