“要強化行業(yè)自律，防止‘內(nèi)卷式’惡性競爭。”近日，中央政治局會議明確表態(tài)防止“內(nèi)卷式”惡性競爭，釋放了更加鮮明、直接、堅決的信號。消息一出，立刻引發(fā)市場的強烈共鳴和關(guān)注。

公平競爭是市場經(jīng)濟基本原則，也是市場機制高效運行的重要基礎(chǔ)。合理的競爭有助于技術(shù)進步，淘汰落后產(chǎn)能，促進產(chǎn)業(yè)發(fā)展。然而， “殺敵一千，自損八百”的惡性競爭現(xiàn)在卻屢見不鮮。一些企業(yè)為了追求短期利益，不惜通過“價格廝殺”“山寨”模仿先進技術(shù)等方式爭取訂單和市場份額。

近幾年，汽車、光伏、半導體等競爭較為充分的行業(yè)，不同程度地存在著不同地區(qū)、不同企業(yè)重復建設(shè)，競相壓價形成惡性競爭的情況。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，公開數(shù)據(jù)顯示，從2020年至2023年，我國規(guī)模以上汽車制造業(yè)單車平均營收一直呈現(xiàn)上漲趨勢，整個行業(yè)的利潤卻呈現(xiàn)下降趨勢。這四年，規(guī)模以上汽車制造業(yè)的平均利潤分別為6.25%、6.12%、5.73%和5.04%。

也就是說，汽車雖然越賣越多，利潤卻越賺越少。這體現(xiàn)在整車企業(yè)上則更加明顯。根據(jù)財報數(shù)據(jù)顯示，2023年國內(nèi)整車企業(yè)大多數(shù)單車利潤低于6000元，很多企業(yè)都處于虧損狀態(tài)。2024年以來，隨著幾輪降價潮的襲擊，利潤進一步下降。2024年第一季度財報數(shù)據(jù)顯示，60家中國汽車行業(yè)上市公司歸屬于上市公司股東的凈利潤為284.15億元，同比下降23.3%。

從短期來看，“內(nèi)卷式”惡性競爭引發(fā)的“價格廝殺”，能讓消費者以更低價格買到稱心如意的產(chǎn)品，激發(fā)市場釋放消費潛力。但從長期來看，“你死我活”的競爭發(fā)展到最后，往往只會落得個“兩敗俱傷”的下場。一些企業(yè)陷入“囚徒困境”，為保住市場份額，無法加大研發(fā)投入，導致科技創(chuàng)新動能不足，使得發(fā)展后勁匱乏。在持續(xù)降價的背景之下，還有可能出現(xiàn)偷工減料、造假售假等無序競爭行為，繼而影響供應(yīng)鏈的發(fā)展，不利于整個行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

很顯然，與其爭奪有限的蛋糕，不如做大做強蛋糕。蛋糕從何來？關(guān)鍵還在科技創(chuàng)新這把金鑰匙。我國的企業(yè)本身就富藏科技創(chuàng)新的巨大動能。在激烈的市場競爭中，企業(yè)要想脫穎而出，必須將持續(xù)創(chuàng)新作為核心驅(qū)動力，不斷強化自身競爭優(yōu)勢，打造具有高附加值的產(chǎn)品和服務(wù)，開拓新的利潤來源，方能實現(xiàn)破局發(fā)展。

當然，還應(yīng)看到防止“內(nèi)卷式”惡性競爭是一項系統(tǒng)工程，不能一蹴而就。要從根本上破解困局，除了企業(yè)還需要社會各方共同努力。國家已經(jīng)明確要進一步強化市場優(yōu)勝劣汰機制，暢通落后低效產(chǎn)能的退出渠道，這意味著我國將進一步推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局。行業(yè)協(xié)會也應(yīng)發(fā)揮積極作用，通過制定行業(yè)標準和規(guī)則，持續(xù)規(guī)范行業(yè)秩序，加強企業(yè)間溝通和合作，共同推進創(chuàng)新，實現(xiàn)共贏。

8月1日起，《公平競爭審查條例》施行，稅收優(yōu)惠作為地方政府傳統(tǒng)招商引資手段將退出歷史舞臺。各地應(yīng)善于實施差異化產(chǎn)業(yè)布局和招商引資，為企業(yè)提供更多的發(fā)展空間和選擇。此外，政府部門還應(yīng)及時發(fā)布市場合理產(chǎn)能預警信息，引導企業(yè)避免盲目投資。