鑄造工苦，一個班50多個同學都轉行了，只有張劍云一個人還在堅守。

有同學說：“張劍云，你怎么還在干鑄造？多苦多累啊？”

張劍云笑笑，不知該怎么回答，但他就是愛干鑄造，舍不得離開。

20多年過去了，如今，張劍云成了同學們羨慕的對象。現在的他，是中車戚墅堰機車車輛工藝研究所股份有限公司材料工藝研發中心科研試制班班長，全國五一勞動獎章獲得者、中國中車首位企業兼職工會副主席。最近，他又入選全國總工會大國工匠人才培育工程2024年培育對象。

堅守鑄造一線20多年，張劍云參與科技創新、技術攻關，收獲多項創新成果。借著產業工人隊伍建設改革的“東風”，他評上鑄造工程師。如今，他仍然不驕不躁，繼續在鑄造一線創新實干。

喜歡上了鑄造

1999年，張劍云從江蘇常州鐵路機械學校畢業，進入中車戚墅堰所熔煉班工作。熔煉，是高鐵關鍵零部件鑄造生產中最核心的工種之一。

“剛上班那會，我的毛衣、秋衣秋褲到處都是被濺出的鐵水燙的小孔洞。”張劍云說，他每天面對的是1500攝氏度以上的高溫鐵水。“那時候，鑄造車間還沒有如今的環保設備，灰塵漫天，我下班第一件事就是洗鼻孔，因為鼻孔里都是黑的。”他說。

由于熔煉高耗電，通常是晚上利用谷電時段生產，所以經常要上夜班。面對種種艱苦，張劍云咬牙堅持了下來。

為什么堅持？原因有兩個。

一個，是匠心傳承。戚墅堰所前身是鑄工工藝研究所，所里培養出了許多行業知名的鑄造匠人。師傅錢正忠珍藏了一套《鑄造手冊》，傳給張劍云。“師傅當時跟我說，‘希望你能把鑄造手藝傳下去’。”師傅的話，印在了張劍云心里。

另一個，是自己喜歡干。張劍云把鑄造當成了愛好，業余時間也常常在鉆研業務。一次，妻子看他盯著電腦入了迷，還以為是在打游戲，上前一看，才發現他是在研究業務。一數，電腦上竟然足足有200多個文件夾、6000多篇專業文章，硬盤上還有20多G的學習資料。“你這是在搞原子彈嗎？”妻子驚嘆。

張劍云常常看書、學習到夜半，他堅信“學了以后肯定用得上”。

知識積累是破解難題的“金鑰匙”

張劍云的知識積累，成為他破解一個個生產難題的“金鑰匙”。

2011年，一位年輕工程師找他求助：一款風電齒輪箱鑄件的低溫沖擊韌性試驗始終過不了關。張劍云憑借記憶在一本他看過的書中找到了類似問題的處理方法。舉一反三，他通過調低特定元素成分配比，完成了韌性試驗。

2012年，一款鑄鐵產品幾次試生產都因為磁粉探傷無法通過而交付不了，技術人員束手無策，急得團團轉。張劍云發現，這款產品結構特殊，原來的澆注方式不合適，他嘗試采用傾斜快速澆注的方法，解決了這一難題，讓產品得以準時交付。

2015年，公司首次承接了一個國際標準項目，但標準試樣嚴重缺失，國內外沒有成功的先例。張劍云通過1年多時間的努力，為項目組配齊了所有缺失試樣，保證了項目的順利進行，助力公司制定國際標準。這項標準于2019年作為國際標準推廣。

“每次成功破解難題，我都有滿滿的成就感。”張劍云說。

早早評上高級技師，張劍云原本以為再沒進步空間了。沒想到，“產改”打通了技師與工程師的職業發展通道，張劍云也順利評上了工程師。

現在的張劍云不僅是“張工”，還是公司工會兼職副主席、職工代表、部門黨支部委員，“得益于‘產改’，我的薪資已經超過部門經理層。”張劍云說。

把鉆研當作興趣的“張工”

近年來，張劍云參與了“復興號”動車組齒輪箱箱體材料和鑄造工藝的研究。“復興號”動車組，對車輛零部件有著極致要求。

齒輪箱進入量產試驗階段，生產的箱體質量波動較大。張劍云主動請纓，擔起這一難題的攻關任務。他帶領團隊成員反復調試，采用先進的鑄型流涂工藝，一舉解決了難題，保證了箱體質量穩定，實現齒輪箱批量生產。

2019年，“復興號”動車組齒輪箱鑄件全部升級采用先進的金屬型低壓鑄造工藝生產。升液管是該鑄造工藝最核心的工裝，需要長期浸泡在高達700攝氏度的鋁液中。傳統升液管或極易腐蝕或容易斷裂，需要頻繁更換，不僅增加了采購成本，更可能影響鑄件質量，造成產品報廢。

張劍云帶領團隊進行多次嘗試，最終，他們從辦公室用的復合陶瓷茶杯中得到啟發，對工藝進行了一系列改進，使升液管的使用壽命由原來的3天至5天，提升到30天左右，每年減少采購成本7萬余元；微量元素鐵含量平均降低25%，鑄件延伸性能提升75%以上。

目前，張劍云帶領團隊完成難題攻關項目18項，多個項目分別獲得常州市職工十大發明專利、十大科技創新成果、“五小”創新成果獎等榮譽，累計創造經濟效益5000余萬元；編寫作業指導書、企業標準、先進操作法23項，開發鑄造崗位技能培訓課件28件，培訓鑄造技能人員近700人。

“現在別人都喊我‘張工’，我要對得起這個稱號。”如今，張劍云經常參加省市及公司組織的宣講活動，他說，“我深深熱愛著鑄造行業，干一行、愛一行、鉆一行，我無怨無悔。”