去年全國(guó)政府采購(gòu)七成以上購(gòu)自中小企業(yè)

事件：根據(jù)財(cái)政部消息，2023年全國(guó)政府采購(gòu)規(guī)模為33929.6億元。其中，貨物、工程、服務(wù)政府采購(gòu)規(guī)模分別為7738.1億元、14486.8億元和11704.8億元，占全國(guó)政府采購(gòu)規(guī)模比例為22.8%、42.7%和34.5%。在支持中小企業(yè)發(fā)展方面，全國(guó)政府采購(gòu)授予中小企業(yè)合同金額為25239.8億元，授予中小企業(yè)合同總金額占全國(guó)政府采購(gòu)規(guī)模的74.4%。

點(diǎn)評(píng)：此前國(guó)務(wù)院辦公廳曾印發(fā)《政府采購(gòu)領(lǐng)域“整頓市場(chǎng)秩序、建設(shè)法規(guī)體系、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展”三年行動(dòng)方案（2024—2026年）》并規(guī)定，采購(gòu)人在適用招標(biāo)投標(biāo)法的政府采購(gòu)工程項(xiàng)目中，全面落實(shí)預(yù)留份額、價(jià)格評(píng)審優(yōu)惠等中小企業(yè)扶持措施。中小企業(yè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主力軍，是擴(kuò)大就業(yè)、改善民生的重要支撐，但由于經(jīng)營(yíng)規(guī)模、資金和技術(shù)等方面制約，中小企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中常常面臨許多挑戰(zhàn)。眼下，國(guó)內(nèi)多地積極響應(yīng)國(guó)家關(guān)于支持中小企業(yè)發(fā)展的號(hào)召，通過(guò)發(fā)揮政府采購(gòu)職能、推行政府綠色采購(gòu)，持續(xù)消除中小企業(yè)準(zhǔn)入門檻，支持其參與政府采購(gòu)，為中小企業(yè)拓展生存發(fā)展空間。

盡管目前我國(guó)的中小企業(yè)采購(gòu)政策環(huán)境已大為改善，中小企業(yè)自身更應(yīng)“苦練內(nèi)功”，提升經(jīng)營(yíng)和管理水平，只有不斷增強(qiáng)自身的政府采購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)力，才能贏得廣闊的商機(jī)。

中國(guó)船舶重組方案出爐

事件：中國(guó)船舶與中國(guó)重工近日雙雙發(fā)布公告稱，將由中國(guó)船舶通過(guò)向中國(guó)重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國(guó)重工，完成后中國(guó)重工將終止上市并注銷法人資格，中國(guó)船舶成為存續(xù)公司。

點(diǎn)評(píng)：我國(guó)已連續(xù)14年保持造船完工量、新承接訂單量、手持訂單量世界第一，并成為2023年全球唯一一個(gè)三大指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)的國(guó)家。近年來(lái)，隨著國(guó)家相關(guān)部門相繼出臺(tái)政策支持船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)需求，我國(guó)造船行業(yè)發(fā)展迎來(lái)重要機(jī)遇，船舶制造業(yè)高端化、綠色化、智能化的步伐不斷提速。

可以預(yù)料的是，合并后的企業(yè)通過(guò)資源的整合與優(yōu)化，將充分發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)、實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，減少同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，在生產(chǎn)、采購(gòu)、銷售等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)更高效的運(yùn)作，也將會(huì)擁有更雄厚的資金實(shí)力和研發(fā)能力，同時(shí)加大對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的研發(fā)投入，推動(dòng)船舶制造技術(shù)的創(chuàng)新升級(jí)。從推進(jìn)船舶行業(yè)的全球化進(jìn)程的角度來(lái)看，在全球造船業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的背景下，國(guó)內(nèi)兩家市值超過(guò)千億元的造船巨頭合并，這無(wú)疑將擴(kuò)大規(guī)模效應(yīng)，加速打造建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的世界一流船舶制造企業(yè)，有助于中國(guó)造船企業(yè)更好地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在國(guó)際舞臺(tái)上展現(xiàn)更強(qiáng)的綜合實(shí)力和創(chuàng)新能力。

支線航司一二三注銷登記

事件：9月22日，東方航空發(fā)布了一份“關(guān)于一二三航旅客客票特殊處理”的通告，稱自9月22日起，東航與一二三航合并運(yùn)行，由于實(shí)際承運(yùn)人發(fā)生變更，為保障已購(gòu)買一二三航班旅客的合法權(quán)益，東航制定了相關(guān)客票退改規(guī)定。一二三航空注銷后，國(guó)內(nèi)純運(yùn)營(yíng)支線飛機(jī)的客運(yùn)航司，只剩下天驕航空一家。

點(diǎn)評(píng)：東航作為國(guó)有三大航空央企之一，旗下成員航司眾多。其中，上海航空、中聯(lián)航、一二三航空為東航下屬全資公司。支線航空一般是指具備地區(qū)性、主要在某一地區(qū)經(jīng)營(yíng)，使用100座以下的小型飛機(jī)執(zhí)飛定期航班飛行。支線飛機(jī)日利用率低并不是一二三航空一家的情況。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于面臨國(guó)內(nèi)發(fā)達(dá)的高鐵運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)支線航線普遍面臨的一大難題是客源不足。

隨著國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)ARJ21的放量交付，對(duì)于擁有支線飛機(jī)的航司來(lái)說(shuō)，如何發(fā)揮差異化優(yōu)勢(shì)、創(chuàng)新支線航線商業(yè)模式、創(chuàng)新航空產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，已是必須要面對(duì)的問(wèn)題。

（本報(bào)記者 羅筱曉）