本報訊 （記者龐慧敏 通訊員宋斯麗 董力閣）國慶節前，在廣西南寧國際鐵路港作業區內，一個個集裝箱正有條不紊地被吊裝上火車，準備發往越南安員。“這批貨物是聚氯乙烯，用于當地原材料加工。”中外運廣西有限公司業務經理朱世強告訴記者，中越班列時效快，安全穩定，可以省去3天～5天的運輸時間，為公司節約不少物流成本。說著，他熟練地用手機打開95306App，展示即將發運的貨物信息。

廣西是我國唯一與東盟國家陸海相連的省區，與東盟開展經貿合作有著得天獨厚的優勢。

今年前8個月，廣西始發中越班列發運貨物8592標箱，同比增長15倍。中越兩國經貿往來持續升溫的背后，離不開各項貿易便利化政策措施的支持。“自2023年6月起，南寧至河內運輸時效壓縮至最快14小時，全程運輸時效較2017年開通之初提升70%。”國鐵南寧局貨運服務中心營銷室主任陳智聰介紹，“2024年7月至今基本實現‘天天班’，實現了內外貿的雙向奔赴。”

除了中越班列，鐵海聯運也是服務進出口貿易的重要渠道。近幾年，欽州港東站鐵海聯運貨物發送頻頻破紀錄，柳州的新能源汽車零配件是鐵海聯運班列增量較大的貨物品類。“自2019年首趟新能源汽車鐵海聯運班列開出后，汽車零配件年發運量從最初的156標箱增至2023年的8542標箱，增長了近54倍。”國鐵南寧局沿海鐵路公司欽州港東站站長黃江南說。

當下，直通中越邊境的南憑高鐵崇左至憑祥段建設如火如荼，預計2025年建成全線通車；西部陸海新通道重要節點貴州黃桶至廣西百色鐵路建設穩步推進，預計2028年建成通車……中國的“大門”越開越大，“朋友圈”越拓越寬，“鋼鐵絲路”搭建起中國—東盟“黃金橋”，為沿線人流、物流、信息流互聯互通按下“加速鍵”。