在寸土寸金的深圳，粵港澳大灣區重點交通樞紐深圳北站去年位居全國高鐵車站旅客發送量第五名。近3年，這座原設計最大發送量僅為12萬人次的高鐵車站，圍繞旅客進站、候乘、出站流線提質改造，大力破解客流激增下旅客進出車站的痛點難點，讓廣大旅客出行更加順暢更加舒心。

破解高峰期旅客30分鐘進不了站的痛點

10月19日，深圳北客運車間一班值班員戴隆平，指著東廣場頗有感慨：“以前節假日高峰期，沒有30分鐘，旅客無法進入候車室。”

自2011年年底正式開通運營以來，深圳北站客運組織就遭遇到巨大的挑戰。車站候車室面積僅3.9萬平方米，僅有11個站臺、20條股道，站場面積在全國客流前二十名的高鐵車站中最小。東西兩個進站口客流嚴重不均，東邊3條地鐵線交會，還有公交、的士站場，客流占80%以上。東進站口距離最近的地鐵口僅10米。此外，車站沒有設計落客平臺，旅客打車或自駕都很不便，客運組織難度巨大，工作人員異常辛苦。這些讓深圳北站在特區經濟持續騰飛以及粵港澳大灣區融合發展的背景下，顯得格格不入。

“深圳北站不僅是一個重點交通樞紐，而且是大灣區的一扇重要窗口，代表著先行示范區的形象。從2021年6月開始，由分管深圳北站的副站長歐陽巍牽頭組織，成立了深北客運提質工作專班，首先將破解旅客進站排隊時間太長的痛點作為提質改造的出發點。”深圳車站站長易劍波說。

工作專班首先去上海虹橋、杭州東等高鐵大站調研學習，然后結合深圳北站白天、夜間、周末、節假日客流特點，先后制定出十余套方案，反復推敲測試，突破固有思維，率先創造性地將實名制驗證與安檢查危合二為一，驗證與安檢口距離由67米縮短為2.5米，并建成模塊化——4臺自助驗證閘機和1臺人工驗證，對應2臺安檢機組成一個進站單元，驗證人員兼顧安檢引導員。這一改變，把1000多平方米區域的“蛇形”排隊鐵欄桿全部拆除，徹底解決驗證排隊、安檢又排隊這一重復排隊的問題，讓旅客實現“絲滑”進站。

經過改造，東進站口引入多功能處置臺28個，在安檢上方增設高清電子引導屏共計123米，配置安檢錄入系統28套，自助快遞柜28臺，全面提升安檢效率及禁限品處置效率。

破解高鐵大站內人群過度擁擠的難點

大量旅客進站后，面積有限的候車室如何避免過度擁擠？深圳北站想方設法，盡力擴大候車空間。在廣鐵集團的大力支持下，他們先做“減法”，把候車室中央的商鋪、廣告牌等全部撤銷、拆除，將重點旅客候車專區“愛心家園”轉移到東進站口旁，騰出2500平方米的空間。同時，將座椅從2500多張增加到5000張，且由不銹鋼更換為PU材質，更加舒適美觀。

與此同時，一系列“加法”逐一實行。東進站口人工驗證通道由8條增至10條，自助驗證閘機由24臺增至39臺，進一步提高旅客進站效率；站內22臺大型空調、4個廁所全部更新改造，提升旅客候車體驗；安裝5G公網基站20個，進一步保障客流高峰期的通信網絡順暢。

深圳北站所在的龍華區民治街道為車站新建了重點旅客、軍人候車區，設置了東、西候車室打卡墻。

隨著高鐵路網加密、跨線列車增加，深圳北站樞紐地位不斷增強，每天中轉換乘旅客達到6萬至8萬人次。如何在不大幅投入和改變現有格局的情況下提速旅客中轉換乘？歐陽巍副站長帶領專班人員通過巧妙反向推導，將中轉換乘的閘機往候車室方向移動15米，原有的凹處面積全部利用成為緩沖區面積，自此客流高峰期因中轉換乘導致出站擁堵的狀況不再出現。

為最大限度釋放運輸能力，今年國慶黃金周前，車站在一站臺加裝自動扶梯，打通候車室與一站臺的梗阻。“我們對深圳北站這項改造使得基本站臺到發能力提高了30%，同時又減少工作人員15人，提高了勞動效率。”深圳車站黨委書記易非凡介紹，2023年，深圳車站勞產率位居廣鐵集團第一。

破解高鐵大站旅客不能快速出站的堵點

高鐵大站必須具備快進快出的優勢，才能避免旅客積壓滯留。深圳北站結合客流趨勢和場地特點，大膽創新，將出站口的閘機遷移到了站外，擴大緩沖區域。今年還新增出站閘機43臺。今年國慶返程高峰期，每小時超2.5萬人次的到達旅客也可快速出站。

深圳北站積極爭取當地政府的支持，今年龍華區更新和增加深圳北站出站口閘機，提升旅客出站效率，在客流高峰期，派出志愿者、深圳北派出所增派特保人員加強出站引導，加強公交、地鐵接駁配套。

深圳市交通局投入1000萬元資金用于改善深圳北站的南北通廊以及東、西進出站口的指示系統。在節假日期間，指示系統還會顯示“地鐵運營時間延長至凌晨2點”的溫馨提醒。

在深圳北站，客運服務工作的提升也是提質改造的重要一環。今年以來，“迎春花”服務隊已累計處理旅客咨詢、求助9000多次，幫扶特殊重點旅客出行27643人，收到旅客表揚電話和錦旗2282件，收到旅客通過12306轉來表揚電話4500多個。

客流潮漲，催生發展新動力。深圳北站通過3年來日夜兼程的客運提質改造，大膽革新、挖潛提效，突破日發送26萬人次的瓶頸，輕松沖上日發送30萬人次大關，今年10月1日更是創下發送旅客32.66萬人次的歷史新高。2023年，深圳北站到發旅客逾1億人次，進一步加速粵港澳大灣區人員流動和經濟要素流轉。

“客運就是一門技術活。”歐陽巍副站長發出由衷地感慨，只有從破解旅客出行痛點難點出發，通過認真探索和艱苦實踐來推進客運提質，才能讓廣大旅客出行體驗更美好。（曾勇 劉雯 袁曉明）

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