在大型客機總裝現場，面對如蛛網般密集的電纜分布，布線、端接、組裝，一干就是數小時……歷經16年的航電系統裝配工作，周琦煒對C919飛機上近7萬根電纜的裝配了如指掌，也淬煉出了一顆精益求精的匠心。作為上飛公司C919事業部150工位工段長，36歲的周琦煒日前入選了由中華全國總工會、中央廣播電視總臺聯合舉辦的2022年“大國工匠年度人物”發布活動，榮獲“大國工匠年度人物”榮譽稱號，他也是上海唯一一名獲此稱號的人。

周琦煒在工作。徐炳南 攝

從學徒工到班組長

2006年5月，ARJ21飛機項目轉入全面試制階段，剛剛20歲的周琦煒畢業來到了上飛，成為了ARJ21生產線上的一名電氣裝配工，直接面對的，就是首架ARJ21飛機的總裝。

航空制造業被稱為“現代工業之花”，大飛機是現代工業制造業領域高端設備的集大成者，被譽為“工業皇冠上的明珠”，然而由于空間限制等原因，飛機電傳信號所需要用到的電纜和電氣組件，都需要手工裝配完成。師從當時的飛機特設系統總工段長盧扣章，周琦煒需要面對的是數不清的電纜、接頭、控制器。

入職三年，周琦煒以一個普通電纜操作工的身份，參與完成了ARJ21四架飛機的系統總裝。2008年首架ARJ21首飛后，周琦煒跟隨外場團隊來到西安閻良，參與試驗試飛保障與測試，與ARJ21飛機共同經歷了高溫高濕、自然結冰、高寒、大側風等各種極端條件的考驗，飛機在挑戰極限，他也在快速成長。

2014年，周琦煒回到了上海的總裝生產線，成為一名班組長，而此時的上飛公司也已經開始把研制重心延伸向C919項目。9月19日，在東海之畔的浦東基地，首架機正式開始機體對接，周琦煒感覺到，更大的舞臺正向他打開。

7萬多根電纜分毫不差

據統計，C919全機共有700多束航空電纜，以根來計的話在7萬的數量級，分布在飛機機頭、機身、機翼、尾翼等全機各個區域，總長加起來近100公里。而被稱作“C919血管神經系統建造師”的周琦煒的工作，就是帶領團隊，把它們分毫不差地安裝起來，確保經絡通暢。

周琦煒身手靈活，加上多年外場實戰經驗，車間把C919飛機的電氣裝配和全機電纜導通工作任務交給了他。在工作中，他和團隊成員或站著、或蹲著，有時候還要跪著、趴著，各種姿勢一做就是一天。“每根線都有唯一編號。看上去可能一樣的線，里面其實有多種規格，就算簡單的一個剝線操作，不同的線用的工具也不一樣。”在周琦煒所在工位的工具箱內，各種工具琳瑯滿目，而他是使用這些工具的高手，“手感”的形成，背后是他工作中、工作后成千上萬次重復而形成的“肌肉記憶”。

手上功夫源自“肯動腦”

2017年，只因一句“C919不首飛不刮胡子”，周琦煒成了眾人口中的“大胡子”。全新的飛機、全新的裝配模式，紙質圖紙也升級為三維數模，周琦煒快速學習軟件的使用、數模的分析。為了更精準更快，他干脆住進了公司，這一住就是小半年，平日常到晚上11點才離開車間。

“作為工段長就必須熟悉所有的內容，做好工作計劃。”從機頭、機身、機翼到貨艙、尾艙等區域，周琦煒對C919飛機7萬根電纜的排布非常熟悉，“比如一根線從駕駛艙走到電子設備艙，怎么走、通過哪些區域、要注意些什么，自己心中有數。”首架C919飛機，周琦煒帶領班組用3個半月完成了系統裝配及排故、上電測試等全機導通工作。而到了第二架機，他把班組所有的裝配大綱梳理了一遍，優化裝配流程，多環節交叉作業，不到3個月就完成所有裝配工作，后續架次更是不斷優化縮短時間。

“一線人員作業不光要會做，還要想明白為什么這么做，要‘帶腦’工作。”周琦煒不斷精進工藝，挑戰“疑難雜癥”，在工位內立起技術標桿。在他帶領下，工位成員團結一致、躬耕技藝，由他牽頭制定的《連接器端接組裝標準工作法》《電器穿墻件安裝標準工作法》等十余部標準作業法，彌補了國內噴氣式飛機電氣系統安裝調試實操的空白，從根本上提升了電氣系統安裝的質量和效率。

（據勞動報消息 勞動報記者 張銳杰）