春節臨近，各地飲料、食品生產廠商對蔗糖、白砂糖需求量大。當前由于進口食糖價格居高不下，國內自產食糖需求量與日俱增。廣西作為全國最大的糖料種植基地和食糖主產區，目前各大糖廠正加足馬力擴大生產，確保片區內種植的甘蔗應收盡收。

在被稱為“中國糖都”的廣西崇左市，當地糖料蔗種植面積穩定在400萬畝以上，年產糖量分別占廣西、全國糖產量的1/3和1/5，被稱作全國“最甜”的城市。

然而，當地平整開闊的土地不多，不少甘蔗種在崎嶇的山間，由于大型機械無法進入，只能采取原始的人工收割方式：蔗農們將砍下來的甘蔗用蔗葉扎成一捆，從甘蔗林扛到路邊的車上，再折返砍甘蔗。如此往復循環，一個蔗農忙碌一天只能收不到2000斤的甘蔗。

生產成本高、機械化程度低、農業基礎薄弱等因素，曾一度制約當地糖業發展。近些年，這樣的狀況正發生明顯改變。

來自廣西崇左東亞糖業有限公司的一位農務技術人員告訴記者，去年一整年，他幾乎住在甘蔗林里，協調解決蔗農遇到的困難和問題，并向蔗農推廣普及培育技術。

“我們運用先進的現代農場模式，推行‘訂單農業’，并聘請專家到蔗區指導，形成了適合集團蔗區的甘蔗現代農場技術。”該農務技術人員介紹，他們有針對性地為蔗農提供種植技術咨詢服務，還將多種中小型農用機械推廣到了蔗農群體中，提高甘蔗產量，降低種植成本。

據了解，廣西崇左東亞糖業有限公司擁有蔗區面積30多萬畝，涉及蔗農約10萬人。為抓住春節前食糖銷售旺季，提高蔗農收入，糖廠正加快食糖外銷。然而，受天氣、司機返鄉過年等因素影響，公路運輸不穩定，鐵路成為廣西食糖外運的重要保障。

每年這個時候，中國鐵路南寧局集團有限公司南寧貨運中心崇左營業部工長劉云波都格外忙碌。

“以前公路運輸沒那么發達，糖廠想要將食糖運到其他地方銷售，就只能通過鐵路運輸。”劉云波說，隨著交通條件的改善，食糖運輸更加多元化，但要發往較遠的省區，鐵路運輸仍是最優選擇。

“每年榨季到來前，我們都會在貨場劃出一塊區域，清掃干凈后專門用于堆放等待裝車的食糖，并制定食糖標準化裝車流程，開展食糖裝車專項培訓，提高食糖裝車質量。”劉云波說。

廣西崇左東亞糖業有限公司食糖儲運負責人告訴記者，以前他三天兩頭就要打一通電話給劉云波，協商解決食糖裝卸過程中發生的問題，現在他和劉云波半個月不聯系，食糖運輸照樣順暢。前些日子，他們急需發一批食糖到省外，由于量大、時間緊，劉云波立即調配充足箱源，按時發出這批食糖，解決了公司燃眉之急。

這兩年，廣西常態化開行中歐班列，當地食糖搭上火車走出國門，遠銷哈薩克斯坦阿拉木圖等。

“中歐班列整車出口相比其他運輸方式可節約8至10天時間，不僅運輸速度快，還能保證運輸質量，大幅提升了我們產品的交付能力和企業市場競爭力。”廣西中遠海運物流有限公司黨委書記、副總經理黃又堅表示，新的運輸方式為食糖銷售開辟了新市場。

當前，中國鐵路南寧局集團有限公司與廣西區內重點糖廠銷售、儲運人員保持密切聯系，掌握糖廠運輸需求，給予食糖運價優惠，并打造食糖“鐵海快線”品牌，提高從裝車到終端配送全流程運輸質量，為廣西食糖外銷提供便利。截至目前，今年鐵路部門累計為廣西糖企運輸食糖4.7萬噸。

春節越來越近，俯瞰八桂大地，甘蔗地里蔗農忙碌、糖工廠里機器轟鳴、鐵道線上風笛陣陣，攜手共創“甜蜜事業”，在新年到來之際裝滿蔗農的“錢袋子”和老百姓的“糖罐子”，為千家萬戶帶來甜蜜生活。