“分解車鉤了，注意避讓！”“收到，可以作業。”

1月30日，在廣鐵集團株洲車輛段株洲檢修車間檢修庫內，幾名被稱為“鉤子手”的小伙子在聽到作業指令后，立馬鉆進兩輛鐵路貨車底部。由于這里空間狹小，他們必須彎腰作業，每次用力都能感到臉上的肌肉在顫抖，不一會兒工夫，幾個人就拆解出一大堆車輛配件。

“我們每天的工作就是將這些車鉤分解，檢修車鉤里的各個配件，然后再組裝起來。”剛分解完一套車鉤配件的陳冬鑫一邊介紹一邊用袖子擦了把臉上的汗。接近0攝氏度的檢修庫內，陳冬鑫的后背卻早已被汗水浸濕了一片。

陳冬鑫是該車間車鉤班組的“90后”青年工長，今年是他春運期間堅守崗位的第8個年頭。他表示，車鉤是鐵路貨車車輛最重要的組成部分，是鐵路貨車車輛兩端連接的裝置，內部結構復雜且檢查標準精度高，分解組裝的每一個步驟都要小心翼翼，尤其是每一處的數據測量，絲毫差錯都不能出。

“這段時間氣溫低，車輛材質易變‘脆’，大家要盯好每一個作業環節……”陳冬鑫奔走在檢修大庫內，提醒著工友作業事項。300多米的工位長度，不到5分鐘他就走了3趟。工友小王說：“陳工長練就了火眼金睛，只要看到哪個作業人員用力姿勢不對，他就知道這個工位需要幫助了。”

“陳工長，快來幫我，有個螺栓生銹得太厲害，我取不出來。”對講機里傳來工友小王急促的聲音。“馬上到！”陳冬鑫立馬拿了工具奔向小王的工位。他拿起手電筒一照，發現螺栓已經完全銹住了，嘗試用扳手擰，但根本使不上力氣。思索片刻后，陳冬鑫先在螺栓表面均勻涂抹除銹劑，等除銹劑完全滲入螺栓后，用扳手將螺栓卡住，再用錘子敲擊幾下把手的位置，生銹部位慢慢松動了。很快，螺栓被順利擰下。“如果螺栓銹蝕情況非常嚴重，千萬不能使用扳手強行把螺栓擰下來，否則螺栓的棱角容易被擰滑或缺損，再換上新螺栓就不像以前那樣緊了，容易出現安全隱患。”陳冬鑫跟小王分享著經驗。

春運期間，班組每個人平均要分解組裝車鉤80多個，比平時工作量多了近1倍，長時間保持一個動作使他們的腰和腿變得十分僵硬，但他們依舊堅守崗位、不曾松懈。

工友小張評價陳冬鑫是班組的技術能人，每個工位的工作都被他“吃透”了。“在備戰職業技能競賽時，車鉤分解組裝的每一個精度，甚至每一個動作他都會反復練習幾百遍，經常看到他拿著作業標準對著實物一練就是一上午。”小張回憶道。

陳冬鑫還熱衷于技術攻關，2022年他設計制作的敞車鉤提桿座定位樣板，使鉤提桿座定位準確率提升了5倍，該項創新成果獲得了國家專利認證。（夏文博 王淼 唐文亞）

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