“從2018年到2023年，我們?cè)谄脚_(tái)上生活5年，見(jiàn)證了深中大橋從樁基、橋塔施工到合龍的過(guò)程。今天深中通道通車(chē)了，我們可以說(shuō)是不留下一片垃圾，只留下一座大橋。”6月30日，中交二航局深中通道S04標(biāo)項(xiàng)目副經(jīng)理廖文龍感慨道。

在寬闊碧綠的伶仃洋上，全長(zhǎng)24公里的超級(jí)工程深中通道宛若游龍，時(shí)而以橋梁形式飛躍海上，時(shí)而以海底隧道形式遁入海底。

廖文龍從2018年深中大橋開(kāi)工初期就來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，見(jiàn)證了大橋建設(shè)全過(guò)程。“茫茫大海上沒(méi)有任何立足之地，我們通過(guò)搭建海上生活平臺(tái)讓大伙至少有住的地方。”他回憶道，項(xiàng)目部規(guī)劃了面積5000多平方米的臨時(shí)辦公生活區(qū)，能滿足500人的工作生活所需。

500多人吃喝拉撒睡都在海上，加上一個(gè)大型攪拌站，生活垃圾、原材料加工等產(chǎn)生的垃圾，處理起來(lái)是個(gè)大問(wèn)題。“施工區(qū)域還臨近中華白海豚保護(hù)區(qū)，對(duì)大橋綠色施工提出更高要求。”廖文龍說(shuō)，“為此我們多管齊下，從技術(shù)方案、綠色施工、現(xiàn)場(chǎng)管理三方面下功夫。”

深中大橋東泄洪區(qū)非通航孔橋連接著西人工島和深中大橋主橋，其承臺(tái)為埋置式承臺(tái)，采用“帽形鋼板樁+H型鋼組合圍堰”工藝。也就是說(shuō)承臺(tái)埋在海床之下，完工后整體處于水下，肉眼不可見(jiàn)。“通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，將承臺(tái)標(biāo)高抬高，減少了基礎(chǔ)開(kāi)挖量近9000立方米，大大降低了對(duì)周邊海洋生態(tài)環(huán)境的影響。”廖文龍說(shuō)。

針對(duì)水上攪拌站，項(xiàng)目部在規(guī)劃階段就合理布置，將拌合生產(chǎn)區(qū)、集料存放區(qū)等緊密銜接，站內(nèi)道路相通，方便運(yùn)輸，大大減少了二次倒運(yùn)次數(shù)和運(yùn)輸距離。

“砂石料運(yùn)輸車(chē)輛都采取遮蓋措施，防止產(chǎn)生揚(yáng)塵。攪拌站運(yùn)料罐車(chē)在進(jìn)出站時(shí)都要‘洗個(gè)澡’，而且經(jīng)過(guò)一段吸濕墊，保證不會(huì)‘蓬頭垢面’。”廖文龍說(shuō)，儲(chǔ)存粉料罐的罐體頂部還配備了除塵器，將揚(yáng)塵消弭于無(wú)形。

大橋樁基施工會(huì)產(chǎn)生大量廢棄泥漿鉆渣，項(xiàng)目部嚴(yán)格控制泥漿跑冒滴漏，組織專(zhuān)用船舶把泥漿和鉆渣轉(zhuǎn)運(yùn)到指定場(chǎng)地處理。