7月6日，農(nóng)歷小暑。在杭州，太陽午后暴曬過的路面讓人站上一會(huì)兒就滲出汗珠。當(dāng)天，位于杭州城北郊的喬司編組站，調(diào)車連結(jié)員袁澤和同事們正為一列列貨物列車排風(fēng)、摘管，動(dòng)作行云流水，簡(jiǎn)潔麻利。

喬司編組站是浙江省內(nèi)最大的鐵路貨運(yùn)編組站。一列列貨物列車在這里集結(jié)、解編、重組，再去往全國(guó)。

袁澤在這個(gè)崗位上干了7年，他所在班組的平均年齡僅26歲。他和同事們負(fù)責(zé)貨物列車解編重組前的頭道工序，把車輛制動(dòng)缸內(nèi)的余風(fēng)排盡，讓車輛保持在緩解狀態(tài)，便于車輛重新編組作業(yè)。

已連續(xù)戶外作業(yè)近3個(gè)小時(shí)的調(diào)車連結(jié)員們?nèi)肀缓顾浮．?dāng)天，編組場(chǎng)里11條線路上停滿了貨車。

臨近中午11點(diǎn)，兩條鐵路線中間像個(gè)蒸籠，太陽的熱量?jī)A瀉而下，兩邊貨車擋得密不透風(fēng)，蒸騰的熱浪將人勾勒出虛影。調(diào)車連結(jié)員攜帶的溫度計(jì)顯示，此時(shí)，兩車之間區(qū)域內(nèi)氣溫已高達(dá)50攝氏度，鐵制的車體和鋼軌溫度更是接近60攝氏度。

這樣的高溫天氣身著長(zhǎng)衣長(zhǎng)褲，對(duì)袁澤他們來說已經(jīng)習(xí)以為常。“這活看著像重復(fù)的體力活，但重點(diǎn)是要確保每次把制動(dòng)缸里的余風(fēng)排盡。”同是調(diào)車連接員的丁雨城說，如果制動(dòng)缸里的余風(fēng)排不盡，輕則影響后續(xù)調(diào)車作業(yè)，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)造成翻車。

所以，每次從車頭到車尾完成制動(dòng)緩解作業(yè)后，調(diào)車連結(jié)員們還要復(fù)檢一遍。一趟60節(jié)的貨物列車，一個(gè)來回大約要走2.5公里，需要40多分鐘。筆者跟了一個(gè)來回，衣服已經(jīng)能擰出汗水。

袁澤和丁雨城上的是大四班，一個(gè)班12個(gè)小時(shí)。“忙時(shí)，一個(gè)班得像今天這樣干上十多個(gè)來回。”該站運(yùn)轉(zhuǎn)車間黨支部書記周光明告訴筆者，夏季高溫天，調(diào)車連結(jié)員們?nèi)司芎鹊粑辶锼?/p>

車體很燙。“有時(shí)身體不小心觸碰到風(fēng)缸鐵桿、車體等金屬件，會(huì)被燙個(gè)激靈。”袁澤說，調(diào)車連結(jié)員每次作業(yè)必須戴著厚厚的防護(hù)手套。夏天手套損耗大，暑運(yùn)兩個(gè)月就得換掉十幾副。

13時(shí)，剛吃完午飯的袁澤來到間休室吃西瓜、喝綠豆湯解暑。近年來，喬司編組站通過優(yōu)化運(yùn)輸組織酌情避開正午作業(yè)，減少戶外高溫時(shí)段逗留時(shí)間。

14時(shí)30分，對(duì)講機(jī)再次響起，袁澤抓緊時(shí)間把水壺灌滿，和同事再次踏進(jìn)鐵路線。