“錨碇施工到現在這一步，累計澆筑27.6萬立方米混凝土，實現零裂紋，我們的控裂精細度相當高?！痹诮榻B錨碇施工進度時，中交二航局燕磯長江大橋項目副經理黃忠滿自豪地說。

燕磯長江大橋位于鄂黃大橋下游，主跨1860米，是世界首座不同垂度四主纜鋼桁梁懸索橋。大橋采用巨型重力式錨碇，錨碇基礎及錨體混凝土澆筑屬于大體積混凝土施工，控裂難度大，外觀質量控制要求高，受到項目部極大重視。

如何養護出“面相好”的錨體，成為壓在黃忠滿肩頭上的重任。為了打造好二航“橋品牌”，自接手項目起，他便持續關注錨碇混凝土的澆筑和養護情況?！拔覀兠看味际沁B續澆筑24小時，否則可能會產生分層和縫隙?！秉S忠滿說。

在一次日常養護巡查時，檢測員龍銳發現混凝土溫度過高，表面有細微的風干裂紋。黃忠滿立刻組織調取溫度監控數據，得知是升溫速率過快的問題，他及時組織現場人員在循環用水里加冰，通過流量閥調節循環水速率，加快冷卻水循環。一系列措施下來，混凝土升溫速率得到控制，避免了后續大體積混凝土澆筑開裂的風險。

“養護混凝土，要像呵護嬰兒一樣。它比較敏感，所處的溫度不能忽冷忽熱，升溫降溫要始終控制在均勻的速率?！睘榱撕亲o好這個“嬰兒”、養護出“牛奶肌”，黃忠滿可謂費勁了心思。

夏天外部溫度過高時，需要在混凝土拌合中加入碎冰，并在澆筑現場通過霧炮噴淋降溫；到了冬天，模板外又需要鋪上保溫棉和防風擋雨布?！耙ＷC內外溫差不超過20攝氏度，一旦超過限定溫差就容易造成開裂。”在長久的養護過程中，黃忠滿積累了豐富的經驗。

在項目團隊不懈努力和精準管控之下，錨碇順利完成96次大體積澆筑，實現了零裂紋，呈現出光滑平整的“牛奶肌”。

此外，2023年11月，經歷8個月的緊張施工，項目團隊終于完成了1452次精準定位，并將每一次定位的誤差都控制在3毫米以內。而今，錨碇的混凝土澆筑已全部完成，大橋即將進入貓道架設、主纜安裝等上部結構施工階段。