2026年米蘭·科爾蒂納冬奧會被稱作史上賽場最分散、地理分布最廣的一屆冬奧會。它打破以往集中辦賽的傳統(tǒng)模式，分設的米蘭、瓦爾泰利納、費耶美山谷、科爾蒂納四個賽區(qū)散落在意大利北部的阿爾卑斯山脈與平原之間，覆蓋面積達2.2萬平方公里。

除了米蘭賽區(qū)承辦花樣滑冰、短道速滑和冰球等冰上項目，其他三個賽區(qū)則是六座山間小鎮(zhèn)各承擔一項或數(shù)項賽事：瓦爾泰利納賽區(qū)的博爾米奧承辦男子高山滑雪、滑雪登山項目，距科爾蒂納約5小時車程；利維尼奧承擔自由式滑雪、單板滑雪等項目，從米蘭前往單程耗時近6小時；費耶美山谷賽區(qū)內(nèi)，普雷達佐承辦跳臺滑雪，泰塞羅承辦越野滑雪與北歐兩項，安泰塞爾瓦承辦冬季兩項，各舉辦點之間同樣路途遙遠；科爾蒂納賽區(qū)則主要承辦冰壺、高山滑雪、雪車、雪橇、鋼架雪車等項目。

這些賽址連片分布卻互不毗鄰，彼此間并無直達交通，山路迢迢、通勤漫長成為本屆冬奧會的鮮明特點。組委會給出的解決方案明確而唯一：“請使用我們安排的公共交通接駁系統(tǒng)！”

這套公共交通接駁系統(tǒng)對于需要頻繁跨城、跨山轉(zhuǎn)場的記者而言，實在是一道難題：比如，雙核心城市米蘭與科爾蒂納相距約400公里，想在一天之內(nèi)從米蘭到科爾蒂納看場比賽再回到米蘭，完全是不可能完成的任務——即便在各個銜接點都通暢的情況下，僅單程就需要6小時左右；再比如，從米蘭到利維尼奧，不僅山區(qū)路段多彎顛簸，還要在蒂納諾和博爾米奧換乘兩次車，耗時也要6小時左右；除此以外，火車晚點、大巴故障、接駁換乘不便、封路管控等情況時有發(fā)生，原本規(guī)劃好的行程屢屢被突發(fā)情況打亂，時間延誤幾乎成為常態(tài)。

米蘭冬奧會的“散裝”辦賽模式，初衷是充分利用現(xiàn)有設施、嚴控新建場館、踐行可持續(xù)發(fā)展理念，也帶來了諸多現(xiàn)實挑戰(zhàn)。在盤活存量資源、帶動區(qū)域發(fā)展的同時，它也面臨交通組織、跨區(qū)協(xié)同、媒體運行、服務保障等多重考驗。

雖然在不同城市的賽場間移動多有不便，但本屆冬奧會還是為世界冰雪運動留下了多元辦賽的實踐樣本。國際奧委會公布的一組數(shù)據(jù)佐證了這一實踐的可行性：93%的場館是現(xiàn)有或臨時的場館。圣西羅球場建于公元30年的維羅納競技場（閉幕式場地）這些古跡被重新啟用；花樣滑冰場館設在米蘭國際展覽中心的臨時建筑里，賽后即可拆除；科爾蒂納的奧運村由預制木屋構(gòu)成，賽事結(jié)束后將被運往意大利各地的露營地重新使用。因此，這屆“散裝”冬奧既是地理布局上的一次大膽嘗試，也是奧林匹克運動發(fā)展過程中的一次有益探索。

當記者從米蘭的和平之門一路輾轉(zhuǎn)顛簸，耗時大半天抵達科爾蒂納迪博納廣場時，站在本屆冬奧會的火炬塔前，望著絡繹不絕的游客在火炬前拍照留念，一個想法忽然涌上心頭——兩個火炬塔在相隔數(shù)百公里的地方同時點燃，恰如這屆冬奧會本身：一場在理想與現(xiàn)實、集中與分散、節(jié)儉與執(zhí)著之間尋找平衡的艱難實驗。

（光明日報科爾蒂納2月12日電 光明日報記者 王東）