3月11日，隨著鹽宜高鐵無錫段京杭運河特大橋146＃墩26號樁澆筑完成，中鐵二局承建的鹽宜高鐵09標段累計完成橋梁樁基2766根、承臺153個、墩身6個，各項施工任務有序推進。

鹽宜高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網的重要聯絡線，也是長三角城際鐵路網的關鍵組成部分。中鐵二局承建的鹽宜高鐵09標段正線全長約27公里，施工范圍涵蓋惠山站改建、綜合維修車間及存車場站前工程，以及錫澄運河特大橋、惠山高架站特大橋、京杭運河特大橋等4座特大橋。

中鐵二局鹽宜高鐵09標段總工程師方志剛介紹，面對多座特大橋上跨重要道路、河流和高壓鐵塔遷改難度大等諸多挑戰，該局團隊成立科技攻關小組及黨員突擊隊，圍繞科技創新、工藝改進開展攻關，團隊借助數智管理平臺，運用建筑信息模型、三維可視化交底等新技術，為項目推進提供有力技術支撐。

在鹽宜高鐵錫澄運河特大橋施工現場，團隊利用“樁頭雙環切”工藝，通過兩道精準的環形切割，實現了樁頭破除的毫米級控制，不僅使樁頭斷面平整如鏡，更完整保護了樁身鋼筋與混凝土結構，從源頭上保障橋梁壽命。

在鹽宜高鐵的建設中，中鐵二局團隊還以“微創新”攻克“老難題”。方志剛表示，團隊利用鋼筋定位從源頭確保結構筋骨精準；用墩身模板與操作平臺一體化技術，將作業平臺與模板系統合二為一，大幅提升施工效率與高空作業安全性；工程細節中則采用墊石錨栓孔定位工裝，實現預埋件的毫米級精準定位，確保后續支座安裝零誤差，鑄就了墩身的“內實外美”。（工人日報客戶端記者 劉靜 通訊員 張卓 范勝平 武佩佩）